Soluciones al vandalismo en SEVICI y aparcamientos privados

Desde nuestra asociación Promovele queremos enviarle algunas sugerencias al Sr. Iñigo Prado de la empresa JC Decaux y al Sr. Torrijos como 1er Teniente de Alcalde y cabeza visible municipal del sistema.

Nuestra asociación aunque pequeña y recién nacida quiere aportar su pequeño grano de arena y lanzar algunas ideas para solucionar el verdadero problema a la movilidad en bicicleta en Sevilla, el vandalismo y el miedo al robo de nuestras bicis.

Creemos que el Ayuntamiento ha cometido varios errores y entre los principales citaremos el no haber vinculado la implantación del SEVICI a la creación de grandes estacionamientos mixtos de bicicletas, que con una infraestructura adecuada, puedan ofrecer la suficiente seguridad y protección a las bicis de préstamo y a las particulares.

Actualmente, los mejores puntos de estacionamiento están reservados a SEVICI y al no ofrecer un parking seguro a los usuarios particulares, que residen o trabajan en la zona, han perdido la colaboración y el necesario apadrinamiento de estas paradas por este colectivo ciudadano. Además, al no dotar las paradas con ningún tipo de vigilancia…con lo simple que sería una centralita y unas cámaras de seguridad…estamos poniendo al alcance de los vándalos de siempre, una oportunidad para que vuelquen todo su falta de educación y de civismo sobre este magnífico servicio.

No sería tampoco justo, que ahora el Sr. Torrijos dote a las paradas de SEVICI de sistemas de vigilancia y no haga lo mismo con las bicis particulares, por lo que le animo a que llegue a un acuerdo con el Sr. Prado de JC Decaux, para:


- Incorporar puntos de estacionamientos para bicis particulares, incluso con sistema de reconocimiento y plazas reservadas por el pago de un alquiler o abono mensual o anual

- Instalar un sistema de cámaras de vigilancia y megafonía controlados desde centralitas estratégicamente situadas

- Diseñar algún tipo de protección o cubierta contra los elementos, lluvia o sol, que permita en zonas conflictivas un cerramiento automático a partir de las horas de madrugada

- Incorporar nuevas estaciones en lugares de gran demanda asistidas por algún personal propio o de asociaciones tipo Vovis

- Dotar al sistema de software de la posibilidad de reservar plaza en destino, desde la estación de origen

- Incluir la posibilidad de apadrinar y reservar una bicicleta para el usuario que lo solicite, siendo esta de su uso exclusivo y con unas tarifas y unos itinerarios determinados

- Permitir la incorporación de la iniciativa privada en forma de autoempleo para emprendedores que quieran explotar estaciones de gestión privada en locales comerciales o zonas de comunidades o empresas y que ofrezcan un servicio también para los usuarios de la bici particular

- Reservar el sistema solo para los abonados y no exonerar a nadie de la necesaria fianza, es decir, revertir los convenios firmados y volver al sistema de quien rompe…paga.

- No permitir la explotación turística del sistema de préstamo y reservarlo como sistema de movilidad para los residentes en Sevilla…el alquiler de bicis para los turistas debe establecerse desde las empresas especializadas y permitir el desarrollo de estas y la creación de nuevos puestos de trabajo, implicando al sector hotelero, tan inmovilista y carente de innovación en nuestra ciudad….si quieren bicis para sus clientes…que las pongan ellos.

- Por último, vincular los actuales sistemas de aparcamiento de coches en zona regulada, gestionados por AUSSA, con las zonas de paradas de bicicletas, para que este personal que ejerce funciones de controlador de aparcamiento, también sea el encargado controlar los aparcamientos de bicis en la zona que tenga asignada


Quieren más ideas ¿?...no duden en solicitar nuestra ayuda.


PROMOVELE Sevilla

Mayo, 2009

Sistemas BICI x COCHE

Desde PROMOVELE hemos contactado con varias empresas del sector de la movilidad y con algunos de los concesionarios de los parking de la ciudad de Sevilla para invitarles a crear un equipo de trabajo que pueda diseñar un proyecto de BICI x COCHE para los clientes de estos parking que les resulte atractivo y económico.


Se trata de vincular el abono por aparcamiento, en su modalidad de tarificación por tiempo, con el sistema de bicis de préstamo que tanto éxito está teniendo en Sevilla. Nada más sencillo…dejo el coche en un parking y puedo retirar una bicicleta por el tiempo de estacionamiento y con unas tarifas que resulten muy atractivas.


Este sistema también se podría establecer en grandes bolsas de aparcamiento en superficie, de los denominados disuasorios, que funcionan más o menos regulados en zonas como la Feria, zona de la Raza, isla de La Cartuja o el charco de la Pava….se trataría de ofrecer desde una instalación gestionada por una especie de VOVIS…con la de parados que hay ¡!...la entrega de bicis de préstamo por unas tarifas que incluyan el habitual pago por aparcar.


Creemos que el concejal de Movilidad debería tomar nota y hablar con los responsables del Instituto Andaluz de Empleo y con las asoc de Vovis y poner en marcha este tipo de iniciativas al menos, en las zonas que hemos nombrado y en otras de nueva creación.


Tenemos constancia de que tanto la empresa municipal AUSSA, como algunas privadas, como CINTRA, han visto con buenos ojos esta iniciativa y que algunas empresas de alquiler de bicis como Rent A Bike Sevilla o Bicielectrica Rent, están interesadas en explotar este tipo de servicios.


Esperemos que no quede todo en otro bonito proyecto, como las Flotas de Movilidad Sostenible para las empresas municipales o las Flotas de Bici de Préstamo para empresas radicadas en Cartuja 93 o en los polígonos industriales…que pena ¡!.


PROMOVELE Sevilla

Mayo, 2009

Movilidad en vehiculos electricos para Sevilla

Muy acertada la nueva promoción que nos anuncian desde Urban Mover Iberica para la compra al 0 % de interés de los dos modelos estrella de sus bicicletas de pedaleo asistido electrico, la UM 55 y la UM 44.

 

Esta promoción estará disponible en toda la red de oficinas de CAJASOL a partir del 15 de junio y pretende promocionar el uso de los vehiculos eléctricos ligeros entre los clientes de la Caja andaluza.

 

Los responsables de la campaña tienen una gran esperanza de alcanzar un gran éxito en Sevilla capital, debido a su magnífica red de carriles bici y a la reciente inclusión de la ciudad en el Plan MOVELE del Ministerio de Industria.

 

Según estimaciones de Urban Mover Iberica, en Sevilla ya circulan unas 300 unidades de bicis con sistemas de ayuda al pedaleo, como ellos prefieren llamarlas….”creemos erróneo el termino de bicis eléctricas, ya que parece que se trata de motos ligeras y no queremos perder la identidad de que son bicis normales y que hay que pedalear… siempre tenemos la opción de activar una ayuda complementaria y que se agradece mucho con viento en contra o días de calor…. para entendernos, representa repartir el esfuerzo al 50 % entre las piernas del ciclista y un pequeño motor eléctrico ubicado en el eje de la rueda trasera “.

 

Desde luego nosotros nos preguntamos….”  ¿A quien le viene mal una ayuda…?”. En nuestro entorno cotidiano, existen multiples ayudas “eléctricas” que nos hacen la vida más fácil…pensemos en los pequeños electrodomésticos o en las herramientas eléctricas o en las direcciones asistidas de nuestros coches….a que las echaríamos de menos si nos las quitaran ¿?.

 

Creemos que la iniciativa puede ser un gran éxito, porque permitirá adquirir una bicicleta de este tipo con unas condiciones excepcionales al 0 % de interés y en cuotas de 27-28 euros al mes…POR MENOS DE UN EURO AL DIA ¡!.

 

Animamos a la administración y a las empresas privadas, a que apoyen esta campaña o la complementen con algún incentivo adicional para sus trabajadores o por lo menos, regalarles algún accesorio tipo antirrobo, luces, alforjas, etc…aunque sea con sus propios logos.

 

Asimismo, debemos recordar al area de movilidad y de infraestructuras para la sostenibilidad, que siguen faltando verdaderos aparcabicis seguros y vigilados…desde PROMOVELE estamos preparando una  propuesta muy novedosa…que no van a poder rechazar.

 

PROMOVELE Sevilla.

Mayo, 2009.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ayuntamiento de Sevilla y coches electricos

Bienvenida la noticia de la compra por parte del Ayuntamiento de Sevilla de 7 unidades  de coches eléctricos que prestaran sus servicios en las distintas áreas de servicios públicos municipales, como Lipasam, Parques y Jardines, etc…

 

Solo se ha echado en falta un mínimo de debate sobre la calidad y prestaciones de la actual oferta en este tipo de vehiculos, porque para un precio de 10.000 euros + iva, se debe exigir algo más de prestaciones y calidad que lo que ofrecen los productos importados por la catalana Teycars.

 

Hemos consultado con la empresa española COMARTH que se muestra muy sorprendida con esta noticia y pone en entredicho la calidad de estos coches de procedencia china….queda algo que no se fabrique allí ¿?.

 

Una vez más reclamar a nuestros gobernantes que se asesoren y que por favor, existe una modalidad muy transparente para hacer este tipo de compras…el concurso público…o no ¿?.

 

DR. MOVILIDAD

Sevilla majo, 2009

 

 

 

La vuelta al mundo en bicicleta eléctrica

El barcelonés Guim Valls Teruel ha presentado en Pekín su proyecto de dar la vuelta al mundo en bicicleta eléctrica, que empezará este mes de mayo en la capital china y terminará en agosto de 2012 en Londres.

Valls pretende concienciar del uso de transportes públicos alternativos mediante esta aventura, que le llevará a recorrer unos 80.000 kilómetros través de más de 40 países pedaleando y con la ayuda de baterías eléctricas. "El proyecto surgió como una idea para aprovechar y promover el uso de transportes alternativos con menor impacto en el medio ambiente. En China hay millones de personas utilizando las bicicletas eléctricas y en Europa y en España es un vehículo muy poco conocido", ha explicado a Efe.

Con el inicio previsto en Pekín, Guim Valls y su bicicleta eléctrica fabricada en China se dirigirán primero a Vladivostok (Rusia), Japón, Corea del Sur y el sudeste asiático, para saltar después a Oceanía, Asia, África, Sudamérica, Norteamérica y Europa, terminando en la capital británica. Valls pasará también por España, concretamente por Barcelona y Madrid, así como por numerosos países iberoamericanos. "Voy a tardar tres años. La idea es juntar la última y la próxima ciudad de los Juegos Olímpicos, pero el recorrido está abierto".

"Durante el viaje, tengo previsto hacer fotografía y grabaré tres documentales. Quiero escribir sobre la aventura y concienciar a la gente y a los gobiernos a nivel de transporte alternativo que no sean contaminantes", ha dicho.

Fuente: ABC.ES

Formentera apuesta por las bicis electricas

El Consell de Formentera se ha propuesto predicar con el ejemplo en materia de movilidad sostenible y ha dado un paso más en este sentido con el regalo de tres bicis eléctricas a los Servicios Sociales, para que puedan ser usadas por sus trabajadores en sus desplazamientos laborales. El conseller de Movilidad, Josep Mayans, que últimamente se mueve en bicicleta por la isla, llegó con su dos ruedas a la rueda de prensa en la que presentó tres bicicletas eléctricas, aunque los modelos requieren siempre de pedaleo para avanzar y no tienen acelerador sino un sistema de marchas. Para avanzar es necesario pedalear ya que cuando el ciclista deja de hacerlo la bici se para.

«Formentera sigue apostando por los vehículos eléctricos y más ahora que tenemos modelos que permiten hacer más de 80 kilómetros con ocho horas de carga», señaló. Una de las bicis las entregó a los periodistas de la isla para que también la prueben.

La consellera de Asuntos Sociales, Margarita Font, agradeció la entrega y se comprometió a usar las bicicletas para ir a la sede del Consell. El conseller de Movilidad avanzó que tienen previsto poner a disposición de los turistas treinta vehículos de estas características en los meses de verano para su uso durante un día. Señaló que estaban esperando la colaboración de patrocinadores para desarrollar la idea.

FORMENTERA C. CONVALIA

Europa se vualve loca con las bicis electricas

Mi bicicleta eléctrica no es el batimóvil, pero me hace sentir como una heroína de historietas.

El motor es tan silencioso que es fácil olvidarse que está allí cuando estoy pedaleando a través de las calles de París; me muevo mucho más rápido que alguien en una bicicleta normal y no sudo. Cuando conduzco en subida se siente como si alguien me estuviera empujando.

La bicicleta china plateada importada que compré por 300 euros (470 dólares) puede no lucir tan vistosa como el vehículo de Christian Bale en "The Dark Knight", pero es mucho más barata y más benigna con el medio ambiente.

Todo esto ayuda a entender por qué las bicicletas eléctricas son tan populares en París y están llenando las calles de Amsterdam y otras ciudades.

"Se ha convertido en un nuevo medio de transporte", dijo Olivier Birault, propietario una tienda en París.

"En Francia perdimos la cultura de la bicicleta después de la guerra, cuando fue vista como anticuada o para gente pobre", comentó. "Ahora está regresando, y con el reciente incremento en los precios de la gasolina, hay un enorme interés", señaló.

La demanda, dijo Sophie Nenner, quien abrió en París en el 2005 una tienda de bicicletas Velo Electric, es particularmente alta cuando brilla el sol.

Manejar una bici eléctrica es como hacerlo con una regular. En algunos modelos el motor se activa automáticamente cuando se empieza a pedalear, en otros uno controla la energía con un obturador o un artefacto electrónico.

En Francia se vendieron el año pasado más de 10.000 bicicletas eléctricas, comparado con las 6.000 del 2006, según la asociación de ciclistas profesionales Conseil National des Professions du Cycle.

Y la tendencia está alcanzando a toda Europa. Se espera que las ventas de bicicletas motorizadas en Alemania se dupliquen este año con respecto a las 60.000 vendidas en el 2007, según Hannes Neupert, gerente de ExtraEnergy, una organización no lucrativa que promueve el uso de vehículos eléctricos ligeros, cuya sede está en Tanna, Alemania.

En Holanda, la venta de bicis motorizadas se incrementó de 45.000 en el 2006 a 89.000 el año pasado, según BOVAG, una asociación de la industria de vehículos motorizados, la cual espera este año una venta total de 121.000.

Las cifras en Holanda se pueden comparar con las 10.000 unidades vendidas en el mucho más grande Estados Unidos en el 2007, lo que representó un alza frente a las 6.000 bicis con motor vendidas en el 2006, según cálculos compilados para la Asociación Nacional de Distribuidores de Bicicletas por la empresa de investigación de mercado Gluskin-Townley Group.

Otras fuentes, sin embargo, dicen que las ventas totales bien podrían ser superiores a 100.000.

El investigador Jay Townley señaló que pocos estadounidenses considerarían trasladarse al trabajo en una bicicleta debido a la falta de caminos apropiados; pero en muchas ciudades que acogen el uso de la bici, como Washington, se está incrementando el transporte en dos ruedas, particularmente ante el alza en los precios de la gasolina.

En Europa, oprimidos por el vertiginoso aumento de los combustibles y cansados de los embotellamientos de tráfico, los automovilistas están buscando una alternativa para viajes cortos que no impliquen trasladarse en vías atestadas, dijo Nenner.

Y con el avance de la tecnología, la cual ha desarrollado baterías más ligeras capaces de proporcionar propulsión para entre 40 y 80 kilómetros (25-50 millas) comparado con sólo 20 o 30 kilómetros (12,4-18,6 millas) de hace pocos años, las bicis eléctricas están compitiendo cada vez más con motonetas y motocicletas.

La operación y mantenimiento de bicicletas eléctricas requiere muy poco dinero, y ofrece beneficios adicionales al conductor aventurero: no se requiere de casco, registro o licencia de conducir.

Jean-Paul Massot, un maestro de 30 años que viaja todos los días ocho kilómetros (cinco millas) a su trabajo en París, dice que está dispuesto a invertir hasta 1.500 euros (2.300 dólares) en una bici eléctrica. Esa suma le permitiría adquirir una moto clasica con gasolina.

"Pero no quiero pagar por gasolina", comentó. "Y las motos son ruidosas y contaminantes", agregó.

La electricidad requerida para operar una bici motorizada promedio cuesta un euro (1,56 dólares) por cada 1.000 kilómetros (620 millas), según Antoine Lecuirot, fundador de To Diffusion, compañía francesa especializada en bicicletas eléctricas.

La tienda se inauguró en el 2003, cuando poca gente había escuchado sobre las bicis eléctricas, y sus ventas eran mayormente de motos eléctricas. Pero en el 2004, señaló Lecuirot, la marea cambió y ahora el 80% de sus ingresos se debe a las bicis, cuya venta aumentó 70% en el año hasta marzo.

"Cuando abrimos, entraban al negocio principalmente personas de edad avanzada o gente con movilidad reducida", dijo Lecuirot. "Ahora, nuestros clientes son cada vez más jóvenes: los padres incluso están comprándolas para que sus hijas vaya a la escuela", agregó.

La popularidad del uso de bicis eléctricas se debe en parte a las importaciones de China, donde los fabricantes están produciendo modelos muy asequibles.

Alberto Antonelli, cuya familia han manejado la tienda de bicicletas Molari en el balneario italiano de Cattolica desde 1902, dice que dejó de vender marcas europeas porque sus clientes se fijaban mucho en la etiqueta de precio.

China tiene más de 1.400 fabricantes de bicis eléctricas, con una producción total de aproximadamente 5,5 millones de unidades al año, según la Asociación de Bicicletas de China.

"A CONTRAMANO" GALARDONADA CON LA MEDALLA DE LA CIUDAD DE SEVILLA

"A Contramano" recibirá el próximo día de San Fernando (30 de mayo) la Medalla de la Ciudad de Sevilla, que cada año concede el Ayuntamiento de Sevilla a las personas o asociaciones que se han distinguido por sus servicios a la Ciudad. En este caso se reconoce la trayectoria de "A Contramano" en defensa de una movilidad mas sostenible.

La decisión firme se tomará durante el próximo Pleno Municipal, el viernes 22 de mayo, a propuesta del Alcalde, y la entrega tendrá lugar en un acto protocolario el próximo día 30 en el Teatro Lope de Vega, al que asistirán representantes del Ayuntamiento y de todos los galardonados.

Para "A Contramano" la concesión de este galardón significa el reconocimiento de su labor durante más de 20 años en defensa de la bicicleta y de la movilidad sostenible. Queremos mostrar nuestro agradecimiento a las innumerables personas que nos han apoyado durante
estos años con su ayuda y su fé en nuestro sueño de hacer de Sevilla una ciudad ciclable y un referente para el Sur de Europa.

Al Ayuntamiento, a la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibildad y a la Oficina de la Bicicleta por su labor incansable y modélica. Y sobre todo, a los
miles de sevillanos y sevillanas que usan la bici a diario, sin los cuales este galardón no hubiera sido posible. A ellos y a ellas les brindamos esta medalla.

IDAE y PEDALECS

No entendemos muy bien la postura del Ministerio con respecto a las bicis de pedaleo asistido.

Se lanzan todo tipo de alabanzas sobre el coche electrico e hibrido y se subvencionan, junto a motos electricas de alta potencia, olvidandose del vehiculo hibrido por excelencia...el pedalec.

No existe en todo el mundo un sistema de trasporte mas eficiente, sostenible y sencillo, para el transporte privado en areas urbanas y tambien para el medio rural.

Facil de manejar y guardar, ligero, rapido, saludable, etc...podriamos citar mas de 100 ventajas.

Con solo equiparlos con sistemas de seleccion de potencia de hasta 500 w y doble bateria de litio, podriamos optar por velocidad y circular a modo de velomotor ( 50 km/h ) o por autonomia y circular como bici de pedaleo asistido e incluso apagar el sistema y circular como bici normal.

Reflexionemos, a veces la mejor solucion es la mas sencilla y no la vemos.

Fuente: PROMOVELE SEVILLA Mayo 2009

SEVILLA ELEGIDA PARA ORGANIZAR VELO-CITY 2011

Sevilla será la sede del próximo Velo-City, el congreso mundial de la bicicleta como medio de transporte y ocio. Así lo ha decidido la Federación Europea de Ciclistas (ECF) durante la celebración esta semana de la 15 edición de Velo-City en Bruselas.

El Congreso Velo-City 2011 se celebrará en Sevilla durante los días 23 a 27 de marzo de 2011. Los días 23-25 se celebrará el Congreso propiamente dicho, mientras que los días 26 y 27 (fin de semana) se desarrollarán actividades de participación ciudadana, que culminarán con una gran
manifestación metropolitana en defensa de la bici como medio de transporte y ocio.

La delegación de Sevilla, encabezada por el Primer Teniente Alcalde Torrijos, presentó la candidatura basándose en los logros alcanzados en la ciudad: red de carriles-bici y bicicletas públicas entre otros. La candidatura de Sevilla contó con el apoyo explícito de "Con Bici", la
Coordinadora Ibérica de Asociaciones en Defensa de la Bici (a la que pertenece "A Contramano"), además de numerosas instituciones y ciudades españolas.

Torrijos se comprometió en rueda de prensa hoy sábado a organizar un Velo City basado en la participación ciudadana, articulada en torno a la Comisión Cívica de la Bicicleta, y oreintado no sólo hacia las ciudades del norte de Europa, sino también hacia Latinoamérica, el Mediterraneo y
las ciudades del Mundo menos desarrollado.

En su momento, cuando empezó a articularse la candidatura de Sevilla, la Comisión Cívica de la Bicicleta ya propuso la creación de una plataforma ciudadana de apoyo a Velo-City 2011, instrumento que habrá que empezar a desarrollar a partir de hoy.

Bicis eléctricas para los funcionarios del Ayuntamiento de Malaga

Interesante:

http://blogs.diariosur.es/piso/2009/4/17/bicis-electricas-los-funcionarios-d
el-ayuntamiento

20 años para el calentamiento global

Si no se reducen con urgencia, las emisiones de dioxido de carbono, será imposible evitar un calentamiento medio de la Tierra de 2ºC, umbral que se considera peligroso para la vida.
Es más, ya hemos gastado la mitad de un presupuesto hipotético de 3,7 billones de toneladas de emisiones CO2, esa frontera invisible a partir de la cual los dos grados más son inevitables.

Estas son algunas de las conclusiones de dos estudios que publica esta semana la revista 'Nature', un toque de atención a los responsables políticos, ante la Cumbre del Clima de Copenhague (en diciembre) y a la sociedad en su conjunto, que cada vez tiene menos tiempo para adaptarse a un sistema energético más limpio que los combustibles fósiles. En ambos casos, se realizaron cálculos sobre la evolución del cambio climático en diferentes escenarios de emisiones.

El equipo alemán dirigido por Malte Meinshausen, del Instituto de Investigación del Cambio Climático de Postdam, calculó cuánto CO2 se debe emitir para no llegar a esos dos grados de aumento, el objetivo firmado por 110 países.

Conclusión:no se puede superar el billón de toneladas de dioxido de carbono emitidas entre el año 2000 y el 2050. El problema es que el mundo ya ha emitido un tercio de esa cantidad en los nueve años transcurridos desde el inicio del siglo. «Si seguimos quemando combustibles de este modo, en 20 años habremos gastado todo nuestro presupuesto y será inevitable la subida de 2ºC», augura Meinshausen, tras tres años de trabajo con científicos británicos, canadienses y alemanes.

Según sus conclusiones, como ya señalaba el Panel Internacional de Cambio Climático (IPCC) en 2007, hay que cortar más de la mitad las emisiones para 2050, en relación con los niveles que había en 1990. Si se logra, y parece difícil, el riesgo de superar esos dos fatídicos grados de calentamiento se reduce a un 25%, pero no se elimina "y no debemos olvidar que esa temperatura supondría la mayor variación climática que la vida en la Tierra ha experimentado desde que los humanos existimos".

Reservas de combustibles fósiles:

Los expertos de Postdam, que han tenido en cuenta varios factores ambientales, señalan también que no se puede quemar más de una cuarta parte de las reservas actuales de gas, petróleo y carbón en los próximos 40 años sin provocar un desastre. "Cada día de retraso en la toma de medidas, nosotros consumimos una gran parte de nuestro presupuesto, perdiendo así capacidad de maniobra e incrementando las probabilidades de unas consecuencias muy peligrosas", asegura Reto Knutti, coautor de este trabajo en el que se han tenido en cuenta miles de diferentes posibilidades de emisiones.

La segunda investigación, dirigida por el británico Myles Allen, de la Universidad de Oxford, pone el límite de los 2ºC en unas emisiones de 3,7 billones de toneladas de CO2 para un periodo que llama Antropoceno, y que iría desde finales del siglo XVIII al 2500.

De esa cantidad, sólo nos quedaría la mitad. Allen y su equipo hacen hincapié en el peligro de centrar las políticas en objetivos de reducción de emisiones, sin tener en cuenta que el dióxido de carbono es acumulativo. "La madre naturaleza no sabe de datos. Para evitar un cambio climático peligroso debemos limitar el total de carbono acumulado que inyectamos en la atmósfera, no sólo el ratio de emisiones cada año", apunta el experto.

Meinshausen también defiende que la contaminación debe reducirse antes de 2020. «Si esperamos, los costes económicos y tecnológicos serán tremendos, mucho más de lo que hoy se considera políticamente factible», asegura.

David Frame, de Oxford, pone la nota positiva:"Sabiendo que la capacidad de la atmósfera se agota, podemos ofrecer a la industria y a los gobiernos una dirección clara y simple para una planificación a largo plazo".

Fuente: Ecoticias.com (Enviado por: ECOticias.com) , 01/05/09, 13:43 h

Ecologistas critican la Estrategia Española de Movilidad Sostenible

http://www.ecoticias.com/20090430-ecologistas-critican-la-estrategia-espanol
a-de-movilidad-sostenible.html