Aquaduct: Triciclo para transportar y filtrar agua - FayerWayer

http://www.fayerwayer.com/2008/03/aquaduct-triciclo-para-transportar-y-filtr
ar-agua/

Yo también quiero una bici eléctrica

http://blog.cocacola.es/gadgets/yo-tambien-quiero-una-bici-electrica

ConBici reclama para la bicicleta al menos las mismas ayudas que para el coche

http://www.conbici.org/joomla/index.php?option=com_content&view=article&id=1
75:conbici-reclama-para-la-bicicleta-al-menos-las-mismas-ayudas-que-para-el-
coche&catid=23&Itemid=58

PORQUE LA BICICLETA ??

 

¿POR QUE LA BICICLETA? La respuesta contiene algunas claves que aportan soluciones a muchos problemas cotidianos: movilidad, autonomía, transporte, carné de conducir, contaminación, salud, etc... Para nosotros, esta pregunta provocó iniciar un proyecto en el 2006 en el que hoy en día aplicamos toda nuestra experiencia y capacidad inventiva para que la respuesta no tenga posibilidad de duda alguna. TRANSPORTE DEL FUTURO Y LA ASOCIACION PROMOVELE   ¿Por que la bicicleta? empezó creando soluciones para que la bicicleta sea un instrumento de vida común por muchas razones: Razón Nº 1. Coste Razón Nº 2. Salud Razón Nº 3. Autonomía Razón Nº 4. Rapidez Razón Nº 5. Consumo energético Razón Nº 6. Ocupación del espacio Razón Nº 999 ...

Coste Desde el punto de vista individual los costos de adquisición y mantenimiento de una bicicleta son evidentemente muy inferiores a los del automóvil. Pero tampoco se tendrían que olvidar los gastos que ocasionan la construcción y conservación de la infraestructura, la regulación de la circulación y los costos ambientales de todo el ciclo de vida del automóvil, así como la misma capacidad de transporte. La bicicleta requiere entre 10 i 20 veces menos inversión que la demandada por el automóvil. Además el coste de una plaza de aparcamiento para este vehículo representa el necesario para aparcar 10 bicicletas. (CROW, 1993b)

Salud El ciclismo no deportivo está reconocido como un ejercicio excelente para el mantenimiento del bienestar físico y mental de la población. La bicicleta combate el poco ejercicio que proporciona el transporte motorizado y las costumbres sedentarias actuales. Además, proporciona una gran protección delante de las enfermedades cardiovasculares, de las enfermedades del aparato respiratorio y otras enfermedades asociadas a la obesidad.

Autonomía La bicicleta es fácil de utilizar a casi todas las edades. Es barata de comprar y simple de reparar. Por lo tanto, para la mayoría de la población, la bicicleta ofrece un alto grado de bienestar y autonomía para el desplazamiento. Solo cerca del 10% de la población, por edad o por condición física, no puede pedalear en condiciones de seguridad aceptables. En países como Holanda las personas de mas de 65 años recorren diariamente 2,8 Km. en bicicleta, cifra que supera a las personas que se encuentran en la fase de los 40 y 50 años.

Rapidez La distancia ideal en bicicleta se sitúa entorno a los 5 Km. A partir de esta distancia, la capacidad física del ciclista va tomando cada vez más importancia. Para estas distancias y en condiciones adecuadas la velocidad de la bicicleta oscila en torno a los 15/20 Km./h que es igual que la de un vehículo privado en entornos urbanos o en condiciones de trafico denso. Si se añade un diseño adecuado de una red y que los problemas de estacionamiento son menores en bicicleta, el tiempo de viaje puerta a puerta se convierte en el mas rápido. Tanto el tiempo de acceso al vehículo como el aparcado son altamente más eficaces.

Consumo energético Si calculamos la energía consumida en el movimiento en función del peso, una persona caminado es bastante eficiente energéticamente hablando (aprox. 0,75 cal/gr. y Km.), pero no tanto como un caballo, un avión o un salmón. En cambio en bicicleta se reduce el consumo a una quinta parte (aprox. 0,15 cal/gr. y Km.). Por lo tanto a demás de incrementar la velocidad del peatón por 3 o por 4, el ciclista se sitúa en primer lugar entre las criaturas y las maquinas respecto a la eficiencia energética. (Wilson, 1973, p 82)

Ocupación del espacio Desde un punto de vista urbanístico, proporciona una buena relación entre el suelo ocupado por parte de la infraestructura y el número de viajeros transportados. La capacidad de una vía ciclista puede multiplicar por 10 la de una vía automovilística (1.500 bicicletas x metro de ancho frente a 150 automóviles x metro de ancho). En cuanto al aparcamiento cada plaza de coche puede albergar aparcamiento para 10 bicicletas. Archivo, recopilación y documentación: Modular BPS

 

 

Ignacio Guerrero

 

TRANSPORTE DEL FUTURO

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El ministro Sebastián nos ha dejado, ocupa su lugar.htm

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Noviembre 2009

 

 

El ministro Sebastián nos ha dejado, ocupa su lugar

 

Estimad@ soci@

La prensa ha publicado que el ministro de Industria, Miguel Sebastián, se ha dado de baja como socio de Greenpeace por nuestras críticas a su política energética.

En los últimos meses hemos realizado diversas acciones debido a nuestro desacuerdo con la política energética del ministro Miguel Sebastián.

Recientemente el ministro Sebastián ha presentado un decreto para subvencionar la quema de carbón nacional.

El carbón es el combustible fósil que más CO2 emite por cada kilovatio/hora que produce.
No parece lo más adecuado promover la quema de carbón en plena negociación internacional para llegar a un acuerdo global que frene el cambio climático.
Y claro, teníamos que decírselo: somos Greenpeace, ¿o acaso esperaba otra cosa el ministro?

Nuestro objetivo es proteger y defender el medio ambiente y la paz.
Greenpeace es una organización ecologista internacional, económica y políticamente independiente, que no acepta donaciones ni presiones de gobiernos, partidos políticos o empresas.

Un saludo,

Greenpeace España

 

 

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