Este es un artículo viejo que escribí hace varios años, cuando empezó a gustarme todo esto que hoy me rodea, si veo algo que no me gusta lo modificaré, fué allá por el 2007, por aquel entonces la bicicleta en Sevilla después de varias decadas aplastada por el coche:
Con esto quiero hacer una pequeña crítica, siempre constructiva y aportando ideas para mejorar la circulación en nuestra ciudad.
Más que sobre bicicletas, quiero hablar algo sobre movilidad sostenible en general, donde la bicicleta no es la única, es una más, y el problema sí que es uno solo, el excesivo uso del coche.
Para mí, en resumen son muchas más las cosas buenas que tiene Edimburgo respecto a la movilidad y la circulación.
Además de ofrecer una mínima información que he podido sacar de esta ciudad, a la que recomiendo a los amantes de las rutas en bicicleta y de la bicicleta en general para que todo el que vaya allí, tenga a disposición algo de información extra de antemano.
Edimburgo es la capital de Escocia y en ella está la sede del gobierno Escocés.
Tiene una poblacion de 450.000 habitantes aproximadamente.
Clima frio y lluvioso durante todo el año, cuestas a lo largo de toda la ciudad a modo de colinas, aunque esta ciudad se ha ido expandiendo por los lugares llanos y no hay extremadas cuestas, sí que la ciudad está inclinada y para recorrerla en bicicleta hacen falta buenas piernas o una bici eléctrica (para todos los demás mortales).
No creo que haga falta comentar el tiempo y las cuestas que tenemos en Sevilla (algo que me ha hecho apreciar el Aljarafe como una simple colina que subo y bajo en mi día a día hacia la universidad y ver que ignorante es la gente hasta el punto de ir a comprar el pan en coche sin apreciar el lugar fisico donde viven).
La ciudad en sí tiene bastante tráfico y no tiene metro, no obstante diré que la calidad del aire es bastante buena, debido a la latitud, a que siempre sopla el fresco viento y a que la ciudad esta diseñada e ideada de manera en que se adapta a la naturaleza, con grandes parques y espacios verdes donde te parece estar en un lugar tranquilo alejado de ella, sin moverte de la misma para disfrutar de un paseo por alguna "colina-parque" en el centro de la ciudad.
El número de coches y de circulación, es muchísimo más escaso que en Sevilla, hecho que también contribuye a la mejora de la calidad del Aire, y de un sistema de autobuses sinceramente insuperable, igual de barato que el nuestro (para su economía) pero mucho más eficaz y rápido que el nuestro. Es por ello que allí, todo el mundo, independientemente de la economía que tengan y de su puesto o inteligencia, a la hora de transportarse, mucha gente usa el autobus, como método más rápido que el coche y eficaz. No existe un clasismo a la hora de moverse.
La principal causa que evoca el uso de la bicicleta, para mí está bastante clara:
la publicidad es la mejor de todas las armas y la incitación a usarla mediante la publicidad.
También está la "obligacion" mejor que decir "invitación" a usarla por parte de las entidades públicas y el deber de informar y de concienciar a la población.
En todas las ciudades donde se usa frecuentemente la bici, está claro que ademas de la concienciación que surge de cada ciudadano civilizado, siempre hay por detrás una fuerte presión de entidades como son el ayuntamiento o los centros educativos, que educan de esta manera y fuerzan al uso de un medio sostenible como el bus , andar o la bicicleta mediante creación de modas ecológicas, educación, poner a disposición infraestructuras conforme la economía lo permite, y usar inteligentemente el dinero de la forma que más efecto tenga sobre la sociedad y lo que se pretende conseguir, pero que no se confunda esto con una manipulación de la sociedad, que de eso tenemos ya demasiado a diario con todos los medios de comunicación, el partidismo politico y el consumismo al que se nos incita diariamente.
No creo que tanta gente por que sí, sean conscientes del problema y decidan altruistamente dejar el coche a un lado en ciudades como amsterdam o Copenhague, teniendo dinero para gastar en gasolina y en coches, y mucha gente que hasta tendria tiempo de gastarlo en atascos lo hiciesen y pasasen a usar la bicicleta sencillamente por que sí.(hay gente detras presionando)
Es por esto que creo necesaría la publicidad (que no manipulación), pero si incitación y obligación por parte de las entidades públicas al uso de una cosa que está considerada por el 100% de la sociedad moralmente buena saludable educativa y ética como es la bicicleta.
Para ello, creo que tras la comprobación del metodo de funcionamiento que tienen varias ciudades donde "esto de la bicicleta" funciona y la gente es más consciente y tienen un nivel de vida superior está más que probado,con el 100% de los casos de todas las ciudades que los "culpables" de que lleven una vida mejor y se use la bicicleta, son las entidades como el ayuntamiento, la policia, y la gente en sí, que maneja dichos organismos.
Al igual que considero "cumpables" a todos los que en nuestro pais, y que estan dentro de estas instituciones como alcaldes, politicos, y personal en general,de que la cosa funcione tan mal como se hace, y no por ello los culpo, pero creo que deberian o bien concienciarse desde ya, o bien sencillamente, copiar lo que funciona, y usar un poco más la cabeza, al no dejarse guiar por quejas de vecinos (que a mi entender, no saben bien ni ellos mismos lo que quieren, manipulados por el consumismo) o de otros partidos, que presionan para que no se avance.
Todos (vecinos , politicos y todos los seres humanos) realmente estamos manipulados por aquellos otros, que estan interesados en seguir ganando dinero o beneficiarse mediante la publicidad de cosas como coches, carreteras, nivel de vida etc.
Sin ver los inconvenientes medioambientales y de salud que a nuestro alrededor suceden, desde las muertes por accidentes, mala calidad del aire que provoca cancer con el paso del tiempo, la destruccion del territorio local y la no valoracion del entorno con la construccion de mas viviendas y carreteras sin medida ni orden, hasta la simple pero importante para uno mismo perdida de tiempo en un atasco...
Es por todo esto que creo que los únicos responsables y posibles "solucionadores" del problema son estas instituciones que dirigen las ciudades, que como no, aquí estamos nosotros para presionarlos y hacerles entrar en razón en lo que para mí y para el 99% de la población es ético y logico: dejar de contaminar y de "autodestruirnos".
volviendo a Edimburgo:
Los carriles bus: están pintados de verde como nuestros carriles bici, y los carriles bici de rojo, como nuestros antiguos y escasos carriles bici.
Hay una ligera diferencia, tanto en la forma de hacer los carriles bus, como en el coste de la misma, ya que alli están por toda la ciudad (menudo dineral en pintura para tener más de la mitad de la calzada de una ciudad de medio millon de personas de un color chillon con pintura plástica) claro que no tienen ni un solo pivote separador para que los particulares se metan dentro, ya que el 90% lo respeta y no los usa en horas de atasco (algún listillo sí que he visto).
todo esto viene muy bien por que se evitan los accidentes que en nuestra ciudad se producen por choques contra los separadores, se evitan quejas que en nuestra ciudad surgen,se evita gastar dinero en poner y reponer los separadores, y las urgencias que allí hay para las ambulancias y la policia, les facilita bastante las cosas poder usarlos en caso de emergencias o poder entrar y salir de él cuando se desea, cosa que en nuestra ciudad no se podría hacer, teniendo menos espacio disponible, y si una ambulancia entra en un carril-bus de los nuestros, queda inmediatamente atascada por culpa de un bus o taxi sin poder salir del carril por culpa del separador.
En temas de Espacio y de educación social para respetar las normas nos llevan años luz.
Respecto a los carriles bici es más de lo mismo, están por toda la ciudad, es imposible conseguir un mapa con ellos y el numero de kilometros se hace incalculable, si a ello le sumas que estan conectados con las muchas decenas de atajos que hay solo para bicis por el centro historico y por los parques a base de sendas y caminos estrechos, además de las muchas calles que hay cortadas directamente al tráfico sin tener que haber hecho una obra millonaria con previa peatonalización, se ponen 4 pivotes en mitad de la carretera, y la calle queda cortada al trafico sin más, ya está peatonalizada.
El gasto en hacer los carriles es mínimo, y muy eficaz ya que no hay bordillos, ni baches, ni subidas y bajas estúpidas de la acera que hacen que muchas veces los carriles sólo sirvan para pasear.
Cosa que he visto ilógica en un principio, pues en nuestra ciudad los coches "nos comen", pero que tiene más ventajas que inconvenientes ya que allí, los coches tienen sus restricciones e ir por la carretera no es una gran locura, además de que estos no invaden para nada el carril pintado de rojo y he visto como la policia se encarga personalmente de que se cumplan todas estas normas.
Claro que no todo es oro lo que reluce, siempre hay de todo en todos lados.
No obstante como he dicho antes circular de esta manera en esta ciudad, tiene más ventajas, ya que esta calle en concreto no tenía trafico ni suponia un gran problema para ciclistas ni peatones y el coche aquí tiene muchas restricciones (de ahi que no se use tanto) con beneficios siempre para el peatón, el autobus y la bicicleta.
La primera restricción son los aparcamientos,
100% de zona azul en el centro (previo pago) caro, carísimo.
Placa solar en el 100% de los parkímetros, autosuficiencia, eso sí, parece ser que el vandalismo tampoco les afecta demasiado. Los parkímetros también están por zonas no tan centricas. Quien usa el coche, paga.
Además de la correcta educación, hay una fuerte opresión de guardias (no policia, sino gorrillas oficiales) poniendo multas a todas horas, sí he visto muchas multas y mucha gente disgustada y reprochando, pero nadie se encara ni se atreve a contestarle al guardia de manera agresiva como sí he visto aquí, han metido la pata, y lo pagan caro con su correspondiente multa.
Allí se cumple, aquí casi siempre queda en simple compañerismo permisivo entre el infractor y el que te debe poner la multa, cosa que tiene su lado bueno pues nos tomamos la vida menos a pecho, con más simpatía y humor, pero nos trae los problemas que nos trae, año a año nos hacemos cada vez mas dependientes del coche, mientras no se fomenta el transporte publico, y queda atascado tanto fisicamente, como hablando de progreso y mejoras del mismo.o directamente, no hay personal que ponga multas. Crece la concentracion y el numero de coches por familia, sin restricciones ni nada, nos permitimos el lujo de la doble fila o de aparacar donde queramos con el intermitente esternamente puesto, como si todo lo que hicieramos fuese urgente e importantísimo siempre.
Lo siguiente que me llamo la atención es que si quedan pocos sitios donde no haya que pagar, tiene dueño propio (supongo que habrá que pagar una tasa o un precio) bajo los bloques de pisos y casas, los escasos aparcamientos que hay se reservan a los dueños.
Todos los coches junto a la pegatina de la ITV inglesa, llevan otra mucho más grande con información del coche, un codigo de referencia (como un código postal que reparte la ciudad en zonas muy pequeñas y concretas) donde puede aparcar y donde no, quien es el dueño e indica si todo esta en orden.
También hay guardias que velan por que todas las manzanas tengan sólo coches aparcados que tienen permiso para ello, con lo que siempre hay aparcamientos en todos lados para aquellos coches oficiales (bomberos, policia, limpieza, sanidad etc) Y para aquellos que lo necsitan y previo pago, pagan el parkímetro.
Estos hombres-gorrillas-ponemultas se pasan el día apuntando matriculas en una libreta y tomando notas de todos aquellos que no cumplan la norma, no pagan la tasa de su plaza o aparquen mal. Multa de nuevo... y se cumple.
Supongo que todo esto funcionara bajo la supervisión de inspectores. Puestos de trabajo a consta de aquellas personas que tienen el coche como lo que es, una urgencia o un lujo, así que supongo que el coste de todo este mantenimiento y orden es menor si además no se gastan el dinero en grandes obras, parkings peatonalizaciones y cosas innecesarias donde aquí en España, pagan justos por pecadores generalmente y los dias que tenemos urgencias como gente en ambulancias, un fuego o llegar a un sitio urgente, no tenemos opción ni a pagar un alto precio para estar 5 minutos en el lugar que deseamos en un parkímetro, no podemos sencillamente, además del atasco diario y la falta de espacio para estos casos extremos. Y si cuando no tienes prisa, usas la bicicleta... pues estás en pañales.
Más tipos de restricciones: se encargan de que todas las señales estén siempre o casi siempre bien visibles, hay unidades que se pasan los días pintando las señales en el suelo que se van borrando.y los cruces se mantienes siempre libres y señalizados.
Y como siempre, se cumplen las normas.
Aprovechando la cuesta, no hacen una rampa para que pasen los coches, ponen unas escaleras, y un pivote, si quieres entrar con el coche, da la vuelta, o mejor dicho, da las vueltas. el interior del barrio es sin coches en muchos de ellos.
Siendo además una zona de nueva construcción, no un lugar historico de dificil acceso, vamos, que lo hacen queriendo, para "joder" un poquito al coche e invitarlo a que use otro medio.
Lo que yo llamo "efecto laberinto" un método bastante disuasorio de reordenación del tráfico, muy fácil de llegar andando, muy dificil de llegar en coche, mejor apárcalo donde puedas y no des vueltas, de esta forma quien quiere o tiene la necesidad o urgencia de llegar a cualquier sitio, llega, quien no, acaba desistiendo de dar tantas vueltas (A menos que tengas dinero para gasolina y tiempo suficiente para perderlos dando vueltas).
Las calles no estan cortadas completamente, sino semi cortadas, abiertas, pero de "dificil" acceso. Ya podrían tomar nota en Sevilla y quitar las "800 boca-calles" que tiene por poner un ejemplo, la Ronda historica, y dejar sólo 2 o 3, evitando accidentes y frenazos de coches por peatones y bicicletas, como no, sin tener con ello que peatonalizar y molestar con obras y gasto de dinero.
Se llaman pivotes, y reordenan el trafico, sin tener que por ello prohibir llegar en coche a las personas que viven en el centro para una urgencia o necesidad ni gastar millones y millones como se hace en Sevilla para peatonalizar una zona.
Más placas, más prioridad al bus, el rey de la ciudad. Más incovenientes para el coche.
- Insisto, hacen que se cumplan las normas.
Más inconvenientes para el coche, estan los de tipo "estrecho la carretera" y reduzco la velocidad como vemos en esta esquina. Casi todas las esquinas de Edimburgo, están Ensanchadas y con separadores para evitar muchos problemas:
§ la gran velocidad de entrada y de giro de los coches, reducen la velocidad al entrar inconscientemente.
§ el espacio para que el peatón cruce con la suficiente seguridad y los bordillos rebajados para evitar barreras arquitectonicas
§ la alta visibilidad que hay al girar para ver a los peatones y a otros coches desde tu propio coche y evitar que otros coches aparquen en toda la esquina y nos quiten la visibilidad, aumentando todos los riesgos mencionados anteriormente (cosa bastante frecuente en Sevilla).
§ Regula los aparcamientos, evitanto aparcamientos inadecuados sin necesidad de poner multas o de que el conductor tenga que saber si puede o no aparcar, fisicamente le es imposible aparcar mal.
En la puerta de todos los colegios, institutos y lugares con niños o personas que salen masivamente de un lugar, para evitar atropellos y atascos de "gente recogiendo gente en la puerta del lugar " sencillamente se agranda la Acera, se estrechan los carriles, y se quitan los aparcamientos.
Hay más espacio para la salida del colegio, sin riesgo de atropello y como no, los niños con suficiente edad, reciben educación vial para ir en bicicleta, o van sus madres a recojerlos andando, en bus o en bici, si van en coche, justo detras de mí (y de mi cámara) hay una zona azul y un parkímetro. Se ve claramente en ensanchamiento que se le ha hecho posteriormente a la acera para solucionar un problema que tendrían en su día. Como tenemos aquí en nuestra ciudad ahora, como podríamos solucionar ahora...
Por supuesto, que todas las zonas que no sean grandes avenidas, y sean de caracter residencial y calles secundarias, tienen una limitacion de 20 km/h muy bien señalizada en toda la carretera. También está muy bien señalizado cuando estas zonas llegan a su fin y podemos aumentar la velocidad. En nuestra ciudad carecemos de todas estas zonas, y sólo en Barcelona se están comenzando a implantar ahora en las zonas centricas. Se denominan Zonas20, y son una de las propuestas mas interesantes para reducir el uso del coche y la contaminacion, propuesto por todas las Agendas21 locales de la O.N.U que existen en Europa.
Hay radares dentro de estas zonas, o al menos dentro de las zonas más conflictivas. Además de cámaras de seguridad. (aunque todo esto sí que es cuestión de economia y gastos, que no se si aún podemos permitirnos).
Y para terminar con el más grande de los inconvenientes para los amantes del volante...
En determinadas zonas, demasiado rectas con pocas curvas, dentro de zona20,y con doble sentido de circulación. Deciden poner una isla y quitar por la cara uno de los carriles, eso sí, como se observa el carril bici lo atraviesa sin problemas, y por si hubiera gente que se lo intenta saltar, ponen un buen bordillo , pivotes separadores y un arbol en mitad de lo que seria la carretera.
Claro que está bien señalizado para evitar accidentes. A menudo como hay bastantes coches por ahi, uno de los carriles tiene preferencia, y los demás han de esperar para invadirlo, con lo que se evita que se superen los 20km/h y se gana espacio a la acera poniendo además árboles en la calle y en mitad de la carretera.
Claro que si la acera es demasiado estrecha y hace falta quitar aparcamientos para poner arboles...
se quitan los aparcamientos y se acabó el problema de los arboles... y de camino el del tráfico. (Me gustaría ver esto en Sevilla y que piensan/opinan los vecinos).
Terminados los contratiempos para el coche, como he dicho antes, la gente usa la bicicleta por que es un medio de transporte eficaz, pero además, esto, tiene que venir acompañado de cosas que favorezcan su uso y que inciten directamente a montar en bicicleta mediante la publicidad y las "modas ecologicas" .Si se quiere que una sociedad deje de fumar, hay que prohibírselo de todas las maneras posibles, lo mismo sucede si se pretende que usemos la bicicleta.
Veremos ahora las ventajas de usar la bicicleta en Edimburgo y nos olvidamos un poco del coche y de los inconvenientes de cojerlos.
Lo más sorprendente es que cuando el carril (que va por la carretera, no por la acera, sin tener subidas, bajas ni baches ni charcos) acaba en un paso de zebra, no tiene que esperar eternamente para cruzar con los peatones, van como si fueran vehículos (que lo son) por la calzada, por lo que antes de cualquier semáforo, o paso de Zebra, existe una zona reservada a los ciclistas, que cuando llegan a un semáforo en rojo, se colocan los primeros, sin peligro alguno.
Los coches respetan estas marcas y no se montan en ellas, es decir, que siempre su linea de Stop, esta a más de 5 metros del Semáforo y no a linea del semáforo como ocurre en Sevilla (que muchos conductores ni ven cuando se pone en verde, con las prisas, las buyas, se suben hasta en el paso de zebra).
En edimburgo no hay cabida para ello, primero esta el paso de zebra, luego la zona de seguridad para ciclistas y luego la linea de detencion de los vehiculos a motor... con lo que los coches frenan a tiempo, y se evitan también de paso atropellos a los peatones... por que el coche y el paso de Zebra están a mas de 5 metros separados por la zona de seguridad para bicicletas. Esto se hace sin excepcion alguna en todos los semaforos (100%), exista o no carril-bici.
Determinadas calles, cerradas al trafico, abren un pequeño carril, como es el único, con asfaltarlo vale, no merece la pena pintarlo de rojo, es un gasto inutil en dinero... estas son zonas de nueva construcción dentro del centro historico, o de peatonalizaciones.
Tambien en calles muy muy muy anchas, se hace como en Sevilla, subirlo a la acera, pero son pocos casos y he de decir, que estan muy bien rebajados los niveles, los baches y que el carril no es necesario que este pintado, ya que está por encima de la acera, y la pintura roja solo sirve para indicar a los coches. Además que en estas zonas no hay problemas con las bocacalles, suelen ser también entradas a zonas peatonalizadas y hay suficiente espacio para todos.
Supongo que para ello si que habrán quitado un carril entero de carretera (sin estrechar la acera ni ajustar los carriles) quitando aparcamientos de las calles principales para evitar atascos por estar aparcando coches continuamente y saliendo de estos.
Hay aparcabicis en todas las calles, y todas las empresas los ponen en sus puertas, ademas de que el ayuntamiendo tiene repartidos palos sueltos para aparcar en prácticamente todas las esquinas debido a la alta demanda que hay de bicicletas, sobre todo en verano.
A pesar de la lluvia...
la gente se acostumbra...
Si en sevilla quitamos solo las horas de calor, solo los 3 meses de calor , nos quedan 9 de buen tiempo y algunas lluvias. Disponibles todo el año inclusive en verano por la noche, atardecer y amanecer hasta el medio dia. Si vemos las cuestas de esta ciudad...y los sevillanos viviesemos ahi, yo daria por imposible esto de montar en bicicleta a bastantes españoles (o quizás no).
Los clásicos taxis son muy caros, asi que están los bici-taxis, que llegan a todas partes y te llevan a todas partes, donde los taxis normales no llegan, ademas de ser mas baratos y ecologicos, crea empleo a jovenes con buena salud. Creo que hay un sistema así en Madrid pero demasiado pequeño, pero en esta ciudad son bastante conocidos y tienen bastante éxito, caben hasta 3 o 4 pasajeros (aunque no llegue a ver a ninguno subiendo la cuesta cargado de gente, sí que ví bajar a muchos a velocidad considerable, pero seguros.)
También hay lugar para el Arte, una bicicleta de aluminio, que es un aparcabicis, pues no... la perpectiva engaña y podemos jugar con las visiones de las cosas, segun desde el punto de vista desde donde se miren...
En resumen, la comparación de muchas ciudades deja mucho que desear con las nuestras.
De todas maneras soy consciente de que no se le pueden pedir Peras al Olmo, y todo lleva su tiempo y su proceso de adaptación, aunque por otro lado podriamos acelerar el proceso.y no cometer los errores que se cometen en la adaptacion de una ciudad como Sevilla, a un medio de transporte como es la bicicleta.
Con este articulo solo he querido dejar claro que nos queda mucho por hacer, y que se podria aprender más de otros lugares con mas dificultades aunque con mas soluciones.
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No hay nada mejor que un buen sistema de publicidad bien montado junto con una educación prematura que ya se deberia estar impartiendo, con una serie de dificultades añadidas para los medios no saludables para la sociedad como es el coche, y muchos beneficios para los vehiculos que tratamos de fomentar como la bicicleta, el peaton y el autobus o el metro de manera indirecta, sin tener con ellos que enfadar y enfrentar a vecinos, tener accidentes, aguantar obras y despilfarrar dinero, ni obligar a nadie y quitarle su libertad por supuesto.
Teniendo siempre la opcion de hacer las cosas algo mejor pensadas, evitando los problemas, el aumento de tensión, y de gasto de dinero.
Aunque por otro lado estén otras personas interesadas en crear esta tensión, peleas y un no avance del plan para una movilidad, como pueden ser empresas de coches, que ponen al dia miles de anuncios por radio, television, carteles , paradas de buses sobre sus lujosos vehiculos, o como oponentes politicos al partido que gobierna, manipulando medios de comunicación, con un único interés de desbancar y de estropear los planes que podrian tener exito del oponente que gobierna.
Siempre hay un poco de todo, y a todos podriamos tener algo que reprocharles, pero sin duda siempre pasa lo mismo, al final el perjudicado es el peatón, el ciclcista, la persona ética, y gana el que compra el coche, el que cae en la tentación de ver cosas malas por parte de partidos politicos donde no las hay. Una lucha de tensiones donde siempre salen perdiendo los de siempre, las personas en general sean de la ideologia que sean, estamos continuamente "matandonos" inconscientemente y de manera ignorante.
De todas maneras, creo que cada vez (y para mi esto es una esperanza) poco a poco vamos avanzando... aunque muy poquito a poco.
Espero que os haya gustado el artículo y entendais mi manera de ver las cosas si eso os ha servido de algo para estar de acuerdo con migo.
Aquí teneis una web interesante de rutas en bicicleta por Edimburgo y Escocia en General.
http://www.edinburghbicycle.com/comms/srv.a4d?f_pg=info.htm&f_Cardinal=10#scotlandnorth
Y...
The bike Station:
Una tienda de bicicletas recicladas, que tiene un fin medioambiental y de mantener las bicicletas de Edimburgo siempre en funcionamiento. Estan trabajando toda la Semana arreglando bicicletas que la gente dona por que van a tirar a la basura, resciben todo tipo de bicis, ruedas, piezas, ademas de las que compran, luego reparan las bicicletas y las venden a un modico precio muy barato, solo los Sabados abren al publico, y solo en ese dia se venden todas las bicics que han arreglado durante toda la Semana, la concienciacion no falta y tanto la gente va y compra bicis muy baratas, como van alli a deshacerse de las bicicletas viejas y piezas que no les sirven. Es una web bastante interante que recomiendo, ademas de ir al sitio y visitar la tienda-taller.
Direccion:
250 Causewayside
Edinburgh, EH9 1UU
UK
+44 131 668 1996
Mapa google:
http://www.google.es/search?hl=es&q=the+bike+station+edinburgh&meta=
Pag web:
http://www.thebikestation.org.uk/
SEVici es un servicio de alquiler de bicicletas públicas que se implantó en la ciudad de Sevilla en julio de 2007 y que precisamente acaba de alcanzar en este mes de noviembre la cifra de diez millones de alquileres. SEVici dispone de 250 estaciones repartidas por toda la ciudad, 2.500 bicicletas y unas 4.500 bornetas o puntos de anclaje, donde cada usuario puede depositar la bicicleta al final del trayecto.
Una medida útil para favorecer el empleo de bicis es el registro de la bicicleta, una base de datos de propietarios y bicicletas, creada conforme al Plan Director de la Bicicleta, que tiene la finalidad de prevenir los robos o extravíos de los vehículos y facilitar, en caso de que sea necesario, su localización. Este registro es voluntario, gratuito y consta de un sistema de marcaje con cuatro elementos: un identificador metálico, un adhesivo circular plateado que envuelve el identificador, un adhesivo con el número del identificador y código de barras, y un adhesivo de marcaje. Gracias a este mecanismo, se han recuperado varias bicicletas que habían sido previamente sustraídas. Complementariamente se le puede añadir un tornillo antivandálico que hace difícil su extracción y que lleva marcada la identificación de la bicicleta y de su propietario.
Los participantes en la marcha en bici durante un momento de su recorrido de la mañana de ayer. · Autor: IJ Poveda
