Transporte del Futuro

NOTICIA SOSTENIBLE....NAUTICA.

2010-04-09T15:07:00.001+02:00

DuPont facilitará materiales para PlanetSolar, el barco solar más grande jamás construido

DuPont facilitará innovaciones en módulos fotovoltaicos y pinturas náuticas de alto rendimiento para PlanetSolar, la embarcación solar más grande jamás construida. PlanetSolar es un catamarán de 31 metros de eslora y 15 de manga, recubierto por 500 metros de paneles solares fotovoltaicos que alimentarán un motor eléctrico.

Enviado por: ECOticias.com / Red / Agencias, 07/04/2010, 15:23 h | (48) veces leída

En 2011 el PlanetSolar emprenderá la primera vuelta al mundo con energía solar, demostrando que la tecnología y la energía renovable pueden aplicarse ya para conseguir un transporte sostenible, según informó la multinacional en una nota de prensa.

"PlanetSolar es más que un barco solar. Es la prueba clara de cómo la ciencia y la tecnología transforman el potencial del sol en energía limpia. Este proyecto muestra soluciones que ayudan a crear conciencia social sobre las alternativas sostenibles en la industria del transporte. Estamos muy orgullosos de colaborar en él". declaró Ian Hudson, Presidente DuPont Europa, Oriente Medio y África.

Los módulos fotovoltaicos que alimentan al barco están expuestos a las duras condiciones náuticas. Todos los materiales que componen los módulos solares tienen que ser sumamente resistentes. Por ejemplo, la película de fluoruro de polivinilo (PVF) DuPont Tedlar, uno de los componentes de la lámina base fotovoltaica, es un material clave que protege los módulos del PlanetSolar y garantiza la generación de energía durante la travesía.

Se prevé que la generación y almacenamiento de energía renovable sea el sector de mayor crecimiento del mercado energético en los próximos 20 años. Para 2012 se espera que el objetivo de ventas global de DuPont en el mercado fotovoltaico supere los mil millones de dólares. DuPont Photovoltaic Solutions es el principal proveedor de tecnología de la industria fotovoltaica, con más de 25 años de experiencia en el desarrollo de materiales fotovoltaicos y una amplia y creciente cartera de materiales y soluciones tecnológicas, diseñadas para combinarse y aumentar la eficiencia y vida útil de los módulos fotovoltaicos.

Los 1.300 metros cuadrados de superficie exterior del PlanetSolar y todo el interior, incluyendo la cabina de mando, han sido tratados con pintura DuPont Marine de alto rendimiento. En la cabina de mandos se ha aplicado el sistema de acabado DuPont PercoTop 449, mientras que la estructura externa lleva DuPont Imron Marine, diseñado para lograr un aspecto excelente, durabilidad y color llamativo. Estas pinturas han sido específicamente pensadas para las condiciones náuticas. Las pinturas resistentes a los rayos UV y de gran duración resultan esenciales para lograr el máximo rendimiento de la embarcación, el mayor tiempo posible.

ECOticias.com - ep

Biciescuela Granada.htm

2010-04-05T20:20:00.000+02:00

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Ciudad Ciclista

Cargando...

Biciescuela Granada: un lugar donde aprender a circular en bici de forma segura

Biciescuela Granada: Un lugar donde aprender a circular en bicicleta de forma segura en el ámbito urbano.

Somos ciclistas cotidianos experimentados en la circulación ciclista urbana. A través de colectivos asociados al ciclismo urbano, como Granada Vía Verde, hemos venido analizando, con más detalle desde el 2005, las condiciones del tráfico para el ciclista en la ciudad, publicando diversos manuales, artículos y documentos, así como, realizando charlas, talleres, cursos y otras actividades relacionadas.

Ofrecemos las clases de circulación ciclista para cubrir una necesidad que, hasta ahora, no ha sido satisfecha por ningún organismo público o privado en la ciudad de Granada. Y que consiste en enseñar a usar la bicicleta como un vehículo de forma segura y responsable.

CONTENIDO DE LA CLASE

UTILIDAD DE LA BICIESCUELA GRANADA

DOCUMENTOS DE LA BICIESCUELA GRANADA

HISTORIA DE LA BICIESCUELA GRANADA

PROYECTOS DE LA BICIESCUELA GRANADA

OBJETIVOS DE LA BICIESCUELA GRANADA

Se trata de c lases individualizadas de dos horas de duración que se celebrarán un sábado al mes. Las fechas de cada mes las iremos anunciando en este blog o a través del correo electrónico para las personas que se pongan en contacto.

Las personas interesadas en realizar la clase tendrán que contactar con nosotros a través del correo electrónico biciescuelagranada(arroba)hotmail(punto)com para que les citemos a una hora el sábado programado del mes.

El lugar de encuentro será la Fuente de las Batallas y el precio de la clase (2 horas) es de 5 euros. Precio simbólico que servirá para el financiamiento de los proyectos de la Biciescuela Granada.

Ver Fuente de las Batallas: punto de encuentro Biciescuela Granada en un mapa más grande

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Etiquetas: circulación ciclista

Documentos de la Biciescuela Granada

1. Manual urbano de seguridad ciclista

2. VÍDEO-CHARLA: "Ciclismo urbano" (Biciescuela Granada y Ciudad Ciclista)

3. VÍDEO-CHARLA: "En bici, sin carril bici. Consecuencias del carril bici urbano" (Biciescuela Granada y Ciudad Ciclista)

4. Guía de caminos en el área metropolitana de Granada
5. Ciclistas por la seguridad y el respeto: no al carril bici urbano
6. La falsa seguridad del carril bici urbano
7. La reducción del uso del coche, incompatible con el crecimiento urbanístico
8. La biciescuela lo tiene claro: no es necesaria una vía específica para circular en bici

9. Respecto al servicio universitario de alquiler de bicis en Granada: ¿carril bici? no, gracias

10. Respecto a la crítica del PSOE por la eliminación de la separación física entre el carril bici y el resto de carriles de la calzada en Puente Blanco

11. Wiki: situación ciclista en Granada

· Otros documentos de interés ciclista:

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Etiquetas: documentos

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LEGISLACION BICIS ELECTRICAS....E-BIKE VS PEDALECS

2010-02-26T17:03:00.001+01:00

Bicicletas eléctricas
LEGISLACIÓN 1

La batería y el motor en una bicicleta eléctrica pueden generar una serie de riesgos que no existen en bicicletas convencionales. Las bicicletas eléctricas están sujetas a un conjunto de normas y regulaciones armonizadas europeas. Todos aquellos que están considerando la distribución, venta, alquiler, arrendamiento, promoción …de bicicletas eléctricas deben ser conscientes de la legislación y observarla. Esta hoja informativa tiene por objeto proporcionar a todas las partes interesadas la información pertinente.

Normas y reglamentos
Categorización de vehículos y legislación relacionada
Bicicleta eléctrica y / o LEV (Vehículo Eléctrico Ligero de peso inferior o igual a 400 kg) es un término, que abarca dos conceptos diferentes de vehículos con un motor eléctrico auxiliar:
1) los ciclos equipados con un motor auxiliar que no puede ser exclusivamente impulsado por ese motor.
Sólo cuando los pedales son movidos por el ciclista puede iniciar el motor su asistencia. Estos vehículos son generalmente llamados pedelecs.
2) ciclos equipado con un motor eléctrico auxiliar que puede ser exclusivamente impulsado por ese motor. El ciclista no está necesariamente obligado a pedalear. Estos vehículos son generalmente llamados E-bikes.

Pedelecs y E-bikes no son siempre de dos ruedas. También hay vehículos de 3 ruedas. La definición legal del término es "ciclos" a fin de cubrir todos los vehículos, independientemente de su número de ruedas.
Artículo 1 (h) de la Directiva 2002/24/CE relativa a la legislación de la homologación de vehículos de dos o tres ruedas establece que la Directiva no se aplica a: "las bicicletas eléctricas, que están equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima de 0,25 kW, los cuales se reduzcan progresivamente y finalmente se interrumpa cuando el vehículo alcance una velocidad de 25 km / h, o antes si el ciclista deja de pedalear ". Como resultado de esta exclusión, los Estados miembros deben clasificar estos vehículos como bicicletas.

Los ciclos de pedal asistido con un máximo de energía continua nominal de más de 0,25 kW y las E-bikes que pueden ser exclusivamente impulsadas por el motor están comprendidas dentro del ámbito de aplicación de la Directiva 2002/24/CE. En esta directiva están clasificados como ciclomotores de bajo rendimiento, por ejemplo quiere decir que los vehículos de pedales, con un motor de potencia inferior o igual a 1 kW y una velocidad máxima por construcción no superior a 25 km / h. tienen que ser homologados, pero son excluidos de un número requisitos enumerados en el anexo I de la Directiva 2002/24/CE. La nota del Anexo I resume los requisitos de exclusión.

Los ciclos de pedal asistido con un motor que asista a más de 25 km / h, y las e-bikes diseñadas para tener una velocidad máxima superior a 25 km / h, se clasifican como motocicletas convencionales y tienen que ser homologados en consecuencia. En todos los Estados miembros una clasificación de ciclomotor trae consigo la obligatoriedad de llevar un casco, de contratar una póliza de seguros y un límite de edad. En algunos casos, también implica un número de matrícula y una licencia de conducir.

La Comisión Europea está revisando la Directiva 2002/24/CE. En ese marco, la Asociación de Minoristas de dos ruedas de Europa, (ETRA), ha presentado una propuesta destinada a mejorar la
legislación relacionada con los ciclos eléctricos.

Para bicicletas con pedaleo asistido excluidos de la Directiva, ETRA propone aumentar la potencia del motor de 0,25 kW a 0,50 kW.
El límite actual resulta insuficiente, por ejemplo, para los ciclos eléctricos utilizados en las zonas montañosas, por las personas obesas, los ciclos de tres ruedas, bicicletas de carga, etc. El aumento propuesto servirá para asegurar que los ciclos actúen en el nivel requerido en todas las circunstancias para que el ciclista goce de una seguridad y confort óptimos.

El texto completo de la propuesta se publica en http://www.etraeu.com/docs/CategorisationProposal.pdf

Para los ciclos eléctricos que entran en el ámbito de aplicación de la Directiva 2002/24/CE, ETRA propone una categorización más adecuada y una homologación de tipo que se adapte a los vehículos implicados.
Los Estados miembros deben clasificar pedelecs excluidas de la Directiva 2002/24/CE como bicicletas. Para estos vehículos la norma europea EN 15194 (EPAC – Ciclos con Poder Eléctrico Asistido) ha sido implementada.
El texto de esta norma debe estar disponible en el idioma nacional en los institutos nacionales de normalización.

La mayoría de los estados miembros de la UE no han introducido la obligación legal de cumplir con la norma EN 15194. En algunos sin embargo, como Reino Unido y Francia, el cumplimiento de la norma es obligatoria.
Los Estados miembros que no impongan el cumplimiento de esta norma están permitiendo la auto-certificación. Esto significa que si un fabricante tiene sus propias instalaciones de prueba y cree que su pedelecs, después de las pruebas, cumplen con la norma EN15194, el fabricante está autorizado para certificar sus propios productos. En realidad, la mayoría de los fabricantes de pedelecs dejan probar sus productos por organizaciones de pruebas profesionales, como TÜV Rheinland, SGS, SMP, ...

La Directiva EN 15194 se refiere únicamente a la parte eléctrica del vehículo, mientras que para la parte ciclo, la norma EN 14764 es la que se aplica. En consecuencia, el vehículo tiene que venir con el marcado y las instrucciones que figuran a continuación.

Marcas:
a) el cuadro debe ser marcado visible y permanentemente con un número de serie.
b) el cuadro debe ser marcado con el nombre del fabricante o el
representante del fabricante y el número de la norma europea EN 14764 de forma visible e indeleble
c) el vehículo debe ser marcado de forma indeleble con las siguientes palabras: EPAC according to EN 15194
En cuanto a las instrucciones, el vehículo deberá estar provisto de un conjunto que contenga la siguiente información:
a) instrucciones de monta - cómo medir y ajustar la altura del sillín y el manillar a la altura del ciclista, con una explicación sobre que significan las marcas de profundidad del asiento y del pilar del manillar. También información clara sobre las manetas de freno delantero y trasero
b) recomendaciones para el ajuste de elementos de sujeción en relación con el manillar en todo su conjunto, el sillín en todo su conjunto y las ruedas
c) el método de ajuste correcto de los mecanismos de liberación rápida de la rueda, como
por ejemplo
d) el montaje correcto de las partes que se suministran sin montar;
e) el peso total admisible del conductor y el equipaje;
f) lubricación - dónde y con qué frecuencia lubricar, y lubricante recomendado;
g) la tensión de la cadena correcta y cómo ajustar esta;
h) ajuste de los cambios de velocidades;
i) el ajuste de los frenos y las recomendaciones para la sustitución de los componentes de fricción;
j) el cuidado de llantas y una explicación clara de cualquier peligro de desgaste de la llanta;
k) piezas de repuesto apropiadas, es decir, neumáticos, tubos, componentes de fricción de los frenos;
l accesorios) - donde estos se ofrecen como equipapamiento, deberían incluirse como operarlos, mantenimiento requerido (si procede) y piezas de repuesto pertinentes (por ejemplo, bombillas);
m) bicicleta con seguridad - un control regular de los frenos, neumáticos, dirección, prudencia en relación con un posible aumento de la distancia de frenado en caso de lluvia;
n) el tipo de uso para el que la bicicleta ha sido diseñada (es decir, el tipo de terreno para el que se
adecua) con una advertencia contra los peligros del uso incorrecto;
o) una nota de orientación para llamar la atención del ciclista acerca de las posibles exigencias legales nacionales, cuando la bicicleta puede ser utilizada en la vía pública
p) la importancia de utilizar repuestos genuinos para la seguridad de los componentes críticos.
q) Concepto y descripción de la asistencia eléctrica;
r) Recomendaciones para el lavado;
s) Control del pilotaje
t) recomendaciones específicas para su uso;
u) las advertencias específicas sobre estos ciclos
v) Recomendaciones sobre la carga de la batería y el uso del cargador, así como la importancia de
seguir las instrucciones contenidas en la etiqueta del cargador de la batería.

APOYEMOS LOS INCENTIVOS A LA BICI !!!!!!!!!!!!

2010-02-20T20:59:00.001+01:00

ConBici reclama para la bicicleta al menos las mismas ayudas que para el coche

Sostenibilidad

Ante el anuncio hecho por el gobierno central de que se van a conceder una ayuda de 2000 euros para la compra de automóviles nuevos, la Coordinadora ConBici, que agrupa a 47 asociaciones de España y Portugal, desea manifestar su malestar por el olvido a que sigue siendo sometida la opción de la bicicleta.

La dependencia del automóvil privado es una de las causas de la crisis económica que nos afecta, pero el gobierno no es capaz de aprovechar la ocasión, para, al menos, darle las mismas oportunidades a otras opciones más beneficiosas para nuestras ciudades y para nuestro planeta, como pueden ser transporte público o la bicicleta.

Por lo que respecta a la bicicleta, desde ConBici reclamamos las siguientes medidas para corregir este agravio comparativo:

La concesión de una ayuda a la compra de bicicletas análoga a la de los coches, que bien podría ser del 33% del coste de la bicicleta sin suponer un gasto público comparable al de las ayudas a la compra de coches.

La aplicación de un tipo de IVA reducido en la compra de bicicletas y servicios relacionados con ella. Ésta es una medida que la Unión Europea ya recomendó el año pasado a sus estados miembros.

La adopción, a nivel estatal, de una política decidida de impulso a la bicicleta en las ciudades, que incluya planificación y normativa específica y adecuada. En este sentido, exigimos el desbloqueo de la Estrategia Estatal de Promoción de Medios No Motorizados, cuya elaboración lleva dos años paralizada.

La inversión en movilidad ciclista es una oportunidad de creación de empleo compatible con la sostenibilidad medioambiental, y creemos que el gobierno la está desaprovechando.

Al igual que se ha demostrado que la economía no puede depender tanto de la construcción, debiéramos darnos cuenta que tampoco es sostenible ni económica ni ecológicamente que nuestra sociedad dependa de la industria del automóvil a través de la renovación y aumento constante del parque móvil motorizado como generador de puestos de trabajo. Más bien pensamos que el transporte público y otros alternativos como la bicicleta deben ser parte principal de esa solución a la creación de puestos estables de trabajo.

NOTICIA DE ALCANCE....APRENDAMOS DE LOS EMPRESARIOS VASCOS

2010-02-19T22:58:00.001+01:00

Hiriko, driving mobility

Martes, 9 de Febrero de 2010

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El equipo “Smart cities” del MIT-Media Lab (Massachusetts Institute of Technology) dirigido por el Profesor William J. Michell, van a colaborar con un grupo empresarial vasco para el desarrollo de un prototipo “city car” y su comercialización.

El proyecto se denomina “Hiriko, driving mobility”, y dentro de quince meses se podrá ver el primer prototipo, y se espera poder comercializarlo en el 2012.
El coche es un pequeño biplaza eléctrico, destinado a moverse por las grandes ciudades. El MIT lleva trabajando en su diseño desde hace seis años.

Ese grupo empresarial vasco está conformado por la Asociación para el Fomento y Promoción de Actividades Industriales y Deportivas de Alava (AFYPAIDA), DENOKINN, Centro vasco para la Innovación, Emprendizaje y Desarrollo de Nuevos Negocios, coordina el proyecto y EPSILON EUSKADI alberga el desarrollo de ingenierías.

Lo novedoso de la producción del vehículo es que se basa en un sistema modular que no requiere cadena de montaje. Es decir, cada fabricante realiza su modulo correspondiente (ruedas y motores, chasis y carrocería, interiores…)- y posteriormente se unen en los centros de distribución autorizados.

Casi todos los elementos del “city car” son realizados por industrias vascas que, gracias al proyecto, apuntalan y desarrollan su actividad tecnológica e innovadora. El vehículo no rebasará en ciudad los 50 kms/hora, su autonomía será de 120 kms y será recargado en doce minutos.

POR FIN ALGO EN SEVILLA....REALIDAD O FICCION.

2010-02-19T22:56:00.001+01:00

Movand desarrollará la ‘Ciudad de la Energía’

Miércoles, 10 de Febrero de 2010

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La sociedad andaluza Movand (Movilidad Eléctrica Andaluza) va a desarrollar el proyecto de I+D de la Ciudad de la Energía, situado qen en Alcalá de Guadaíra (Sevilla). En sus 70 hectareas incluirá una zona de fabricación de todo tipo de productos fotovoltaicos, asi como vehículos eléctricos.

Robles, director de Expansión de Movand precisó que a mediados de 2010 espera iniciar el desarrollo del proyecto, invirtiendo casi 500 millones de euros en colaboración pública y privada y que espera generar en los dos primeros años de funcionamiento más de 3.500 puestos de trabajo directos y 25.000 indirectos.

Albergara una fábrica de 45.000 metros cuadrados para la producción de vehículos de todo tipo de motorización eléctrica, con motocicletas o autobuses para usos comerciales y urbanos, además de farolas solares y paneles solares fotovoltaicos.

BIEN POR LOS GALLEGOS...

2010-02-19T22:52:00.001+01:00

BlueMobility pretende implantar 15000 puntos de recarga en Galicia en 7 años.

Viernes, 12 de Febrero de 2010

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La empresa gallega BlueMobility Systems ha presentado en el Palacio de Congresos de Santiago, la idea de una red inteligente de recarga de vehículos eléctricos y una estación de movilidad eléctrica.

La compañia, cuya actividad principal es la investigación y el desarrollo tecnológico, fabricación y comercialización de redes inteligentes de recarga para vehículos híbridos y eléctricos, pretende implantar con esta medida la movilidad sostenible en Galicia y en España.

Alberto Casal, presidente de BlueMobility, ha indicado que si se quiere que los vehículos eléctricos se instalen con éxito en el mercado, los usuarios necesitan sistemas para recargar sus baterías de forma sencilla, rápida y eficiente.

BUENA NOTICIA....ENDESA Y CEPSA....

2010-02-19T22:50:00.001+01:00

Cepsa contará con puntos de recarga en sus gasolineras

Jueves, 18 de Febrero de 2010

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Endesa y Cepsa han alcanzado un acuerdo de colaboración “para desarrollar conjuntamente un plan de diseño, pruebas y despliegue de una red de puntos de recarga de vehículos eléctricos e híbridos enchufables en estaciones de servicios de Cepsa“.

El objetivo es “desarrollar y probar soluciones técnicas que garanticen la viabilidad comercial de los mismos, y sus procesos de recarga, así como la presencia de ambas compañías en el mercado de movilidad eléctrica”.

Endesa Balears, ha indicado que las primeras gasolineras de Cepsa que tengan los puntos de recarga para vehículos eléctricos serán las de las grandes ciudades. Un total de 546 puntos de recarga, de los cuales 280 en Madrid, 101 en Barcelona y 75 en Sevilla.

En la firma del acuerdo, el presidente de Cepsa, Santiago Bergareche, dijo que “el vehículo eléctrico y el híbrido recargable pueden ser una interesante solución para el tráfico urbano, dado su radio de acción. Cepsa desea forjar esta alianza con Endesa, con el objetivo de evaluar la viabilidad de este proyecto en grandes ciudades y seguir ofreciendo a nuestros clientes el mejor servicio”.

Comunicado de prensa de Go Pedelec.pdf

2010-02-19T15:21:00.001+01:00

RV: VAYA....LONDRES IMITA A PARIS....

2010-02-07T10:58:00.000+01:00

Servicio público alquiler coches eléctricos en Londres

Martes, 17 de Noviembre de 2009

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El Ayuntamiento de Londres, siguiendo la iniciativa del de Paris, propone implantar un servicio público de alquiler de coches eléctricos repartidos en estaciones donde recargarían las baterías por toda la ciudad. Una vez usado el vehículo se devolvería para que otros usuarios lo usen.

Uno de los principales inconvenientes es el elevado precio de las instalaciones de recarga ya que valen alrededor de 3000 euros. Aunque en el barrio londinense de Westminster ya hay 60 puntos de carga, 12 en la calle y 48 en aparcamientos subterráneos, de momento de uso privado.

Va dirigido a todas aquellas personas que vivan en Londres o alrededores, y que necesiten un coche, ya sea para trasladarse, hacer la compra… En las ciudades grandes practicamente es imposible desplzarse en coche por el centro, ya que hay zonas reservadas, no existen parkings… Con este sistema de coches compratidos, el espacio necesario de parking no es tan grande.

El alcalde de Londres, Boris Johnson también anunció medidas complementarias de mobilidad, como la adquisición de 6.000 bicicletas, promoviendo un sistema de alquiler similar al que tenemos aqui en las ciudades españolas

ACUERDO ENEL Y PIAGGIO....Y AQUI EN ESPAÑA...QUE ?!?!?!

2010-02-07T10:55:00.000+01:00

Piaggio y Enel se unen para fabricar vehículos eléctricos

Lunes, 1 de Febrero de 2010

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Piaggio y Enel han firmado un acuerdo de colaboración para el desarrollo de vehículos industriales y scooters híbridos, marcando una clara apuesta para una movilidad sostenible.

Se creará un grupo de estudio que analizará las exigencias específicas de los vehículos eléctricos en materia de movilidad. Con ello se quiere utilizar la experiencia de las 2 empresas, Piaggio con el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos, y Enel con la infraestructura eléctrica que éstos requieren.

Piaggio se compromete a ampliar su oferta de vehículos híbridos y eléctricos, actualmente dispone del MP3 Hybrid y los vehículos industriales eléctricos Porter y Ape.

Enel pondrá en marcha el “Proyecto Enel de Movilidad Eléctrica”, creando un sistema “inteligente” de recarga de vehículos eléctricos.

UNA VEZ MAS....PARIS....QUE ENVIDIA !!

2010-02-07T10:53:00.000+01:00

Autolib sigue en marcha

Miércoles, 3 de Febrero de 2010

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El pasado diciembre el ayuntamiento de Paris saco a concurso la gestión de Autolib, una red de vehículos eléctricos que empezarán a rodar por París y por 27 municipios de su periferia.

Los ciudadanos de Paris, al igual que en el resto de las ciudades grandes del mundo, estan acostumbrados a usar la red de trenes y metro, no disponiendo de coches particulares (un 58% de residentes no tiene coche). Cuando lo necesitan, para la ciudad o para salir de París, lo alquilan.

3.000 vehículos eléctricos estarán disponibles por todo Paris, siendo “la primera iniciativa de estas dimensiones en Europa”, según ha explicado Bertrand Delanöe, el alcalde de Paris. El Ayuntamiento confía en que con Autolib cada vez mas gente prefiera dejar de usar el coche en el modo tradicional, prefieriendo alquilarlo, sin pagar seguros ni mantenimiento. Como sice el lema de la iniciativa, “un vehículo contamina y es caro, pero lo necesito de vez en cuando”.

Los ciudadanos que deseen usar este servicio, tendrá que realizar un abono mensual, de entre 15 y 20 euros. Con un coste de 5 euros la media hora de uso.

ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE...48 MEDIDAS

2010-01-16T21:48:00.001+01:00

Estrategia Española de Movilidad Sostenible

Teresa Fernández de la Vega, anunció hoy que el Consejo de Ministros ha aprobado la Estrategia Española de Movilidad Sostenible, para fijar un modelo de bajo consumo energético y que sirva para mejorar el medio ambiente, formado por 48 medidas como fomentar las redes peatonales, los itinerarios ciclistas y el uso de los vehículos eléctricos o híbridos. .

La Estrategia analiza el impacto del transporte interurbano, urbano y metropolitano, para a partir de ahi, exponer las perspectivas de la movilidad hasta el 2020, planteando las acciones a las que se puede recurrir para que los sistemas de transporte protejan el medio ambiente.

También se quieren promover las infraestructuras de transporte colectivo de viajeros, como los carriles bus, desarollar una red ferroviaria de altas prestaciones, mejorar la red de Cercanías…

La Estrategia ha sido elaborada conjuntamente por un grupo de trabajo interministerial: Fomento, Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino, con la coordinación de la Oficina Española de Cambio Climático.

Con ello se ha querido realizar un diagnóstico sobre los aspectos más importantes del transporte en España, y todos sus impactos: consumo energético, emisiones de gases de efecto invernadero y congestión, la calidad del aire y ruido, la seguridad y salud

ELECTROLINERAS EN ISRAEL

2010-01-16T21:46:00.001+01:00

Electrolineras diseñadas por Better Place

Como todo el mundo conoce uno de los principales inconvenientes de los vehículos eléctricos es la autonomía, la cual viene limitada por las baterías. Al no existir todavía una red de estaciones de electricidad que le suministren a los vehículos, mucha gente tiene miedo de quedarse tirados en la carretera.

Better Place, proyecto creado por el consorcio Israel Corporation, a cargo de Shai Agassi, ha creado un sistema de electrolineras (una especie de gasolineras de electricidad) donde se cargarían las baterías de los coches eléctricos en un minuto y pocos segundos.

En la ciudad japonesa de Yokohama, demostró la viabilidad de sus electrolineras mediante un prototipo de sistema automatizado de intercambio de baterías.

El proceso es muy sencillo sin necesidad de que el cliente se baje del coche. El cliente solo tiene que colocar el coche sobre una plataforma, donde bajo ella, un brazo mecanizado extrae la batería del vehículo (situada en los bajos del automóvil), colocando una batería cargada.
El proceso acaba en poco más de un minuto, estando el coche listo para arrancar y circular.

POLIZAS DE SEGURO PARA VEHEL

2010-01-16T21:41:00.001+01:00

Seguros Catalana Occidente firma un convenio para la comercialización de pólizas de seguro para vehículos eléctricos

Buscando contribuir a preservar el medioambiente, Seguros Catalana Occidente ha firmado un acuerdo de colaboración para la gestión de pólizas de seguro para vehículos eléctricos a través de los concesionarios y puntos de venta en España de la empresa WEM (Worldwide Electric Movement), especializada en este tipo de vehículos.

Las pólizas se comercializarán a través de los concesionarios y puntos de venta de WEM, mediante la intervención de una agencia profesional que Seguros Catalana Occidente designará a tal efecto, y cubrirán todos los vehículos eléctricos comercializados por WEM, entre los que se encuentran automóviles, motocicletas y cuadriciclos.

Estos vehículos ofrecen una forma ágil, rápida y ecológica de desplazamiento urbano. No sólo suponen una gran ventaja para el medio ambiente produciendo menos contaminación acústica y atmosférica -tienen cero emisiones de monóxido de carbono- sino que además, son mucho más económicos y tienen una autonomía de 130 km.

Los vehículos eléctricos funcionan 100% con energía química que es almacenada en baterías recargables alimentadas a través de un transformador convencional conectado a una toma de corriente. Los diferentes modelos que ofrece WEM están homologados por la Comunidad Económica Europea (CEE), presentan menos averías, reduciéndose el coste de mantenimiento, y alcanzan una velocidad de hasta 50 km. por hora.

En el acto oficial de firma del convenio han estado presentes Rafael Moyano, Director de Automóviles de Catalana Occidente; Tomás Llorca, Director Territorial de Catalana Occidente, y Eduardo Pascal, Gerente de WEM. Según Rafael Moyano, “La comercialización de estas pólizas nos parece un paso coherente con la sensibilidad que el Grupo siempre ha demostrado por los temas innovadores y en especial los relativos al medio ambiente”.

NOVEDADES EN VEHEL...MUY INTERESANTE.

2010-01-16T21:38:00.001+01:00

RoboScooter y City Car, dos nuevos conceptos

RoboScooter

El RoboScooter es un scooter plegable, con un motor eléctrico totalmente silencioso desarrollado por el profesor William J.Mitchell, investigador del Massachusstes Institute of Technology (MIT), y con la financiación de SYM, uno de los mayores fabricantes de scooters de Taiwan.

El detalle más peculiar es que el RoboScooter no tiene motor, sino que la batería entrega la potencia a sus ruedas, que cuentan cada una con su propio mini propulsor, suspensión y sistema de frenos, lo que permite plegarlo sin que los elementos del propulsor se vean afectados. Cuando se pliega ocupa la mitad de espacio que abierto.

Para que su precio sea reducido, se ha reducido el número de piezas hasta 150, siendo su chasis y un gran porcentaje de sus piezas de aluminio y carbono, cuando un scooter normal lleva 1000.

En principio estaban ideados para que la gente los cogiera en las estaciones de recarga situadas en la calle. Es decir, funcionaría como las bicicletas que hay de alquiler que se cogen con una tarjeta en algunas de las ciudades españolas.

Por ello, cada RoboScooter estará equipado con un GPS que servirá tanto para guiar a quien lo use, como para poder rastrearlo y conocer en todo momento su ubicación en caso de ser necesario.

City Car

El City Car, un vehículo eléctrico que puede ser apilado para almacenar 6 o 7 en el lugar que ocupa un sedán.
Con este tipo de propuestas se pretende que las grandes ciudades alivien en parte sus problemas de polución y de congestionamientos de tráfico en las zonas más céntricas.
La idea es que estén apilados a la salida de las estaciones de metro, y que los pasajeros los alquilen para el transporte hasta su oficina. A la salida del trabajo, devuelven en el City Car en su punto de recogida y pagan el correspondiente alquiler.
El City Car cuenta con un sistema de motor eléctrico situado en sus ruedas delanteras, que contienen también los sistemas de suspensión y frenos. Su característica más impactante es que las ruedas pueden girar sobre si mismas en un ángulo de 180 grados. Lo que permite al conductor al llegar a un aparcamiento girar las ruedas hacia la izquierda o hacia la derecha 90 grados, y aparcarlo en una sola maniobra.

MAS INCENTIVOS FISCALES PARA LOS VEHEL

2010-01-16T21:33:00.001+01:00

El Gobierno dará beneficios fiscales por instalar puntos de recarga eléctrica en los domicilios particulares

EL Gobierno Español prepara una Ley de Economía Sostenible que incluirá rebajas fiscales para las personas que instalen en su domicilio puntos de recarga para vehículos eléctricos. Con ello se pretende que en el año 2020, el 20 por ciento de la flota automovilística española sea de vehículos eléctricos.

José Luis Plá, responsable del departamento de Transporte del Ministerio de Industria, ha comentado que los incentivos fiscales serán reducciones en el IRPF a los particulares que instalen en sus casas puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Aun no se sabe cual será la cuantía de la rebaja fiscal, pendiente de aprobación por el Ministerio de Economía. Esta se incluye en el Plan Movele para impulsar la venta de vehículos eléctricos.

Plá ha dicho que “sería ridículo” instalar puntos de recarga en la vía pública mientras la tecnología no permita un tiempo de recarga menor del actual, que ronda las ocho horas, siendo las redes públicas instaladas solo para casos de “emergencia”, siendo las previsiones del ministerio que tenga a finales del año unos 500 puntos de recarga dando servicio a 2.000 vehículos eléctricos.

La semana que viene, el Ministerio tendrá una reunión de coordinación con el Ayuntamiento de Barcelona para crear el mapa de puntos de recarga en la ciudad y su construcción mediante concurso público.

RECORD DE AUTONOMIA EN COCHES ELECTRICOS...INCREIBLE !!

2010-01-16T21:24:00.001+01:00

Record mundial de autonomía con un coche eléctrico en Japón.

Miércoles, 23 de Diciembre de 2009

En Japón, la asociación privada japonesa de aficionados de coches eléctricos, Electric Vehicle Club of Japan, ha marcado un nuevo récord mundial de autonomía de coches eléctricos de batería con 555,6 kilómetros, en un recorrido entre Tokio y Osaka. Con ello se pretende demostrar al público una manera de poder superar este problema, superando, con este nuevo record, el establecido anteriormente de 501 kilómetros realizado con un Tesla Roadster.

El coche usado en esta prueba ha sido un Mira de dos plazas, un utilitario de tamaño pequeño con unos 700 kilos de peso, fabricado por la casa Daihatsu. La energia la extraía de 8.320 baterías de litio iónico de forma cilíndrica fabricadas por la casa Sanyo, divididas en 8 paquetes situadas debajo de los asientos y en el chasis. Estas baterías pesaban 360 kilos, pasando el coche a pesar unos 1060 kilos.

Salió de Tokio, a las tres de la madrugada del 17 del pasado mes de noviembre llegando al centro de Osaka a las cuatro y veintiséis de la tarde del mismo día, alcanzando en las autopistas unos ochenta kilómetros por hora.

Hasta ahora las baterías han planteado los mayores inconvenientes en su uso como fuente de energía. Con esta prueba se ha querido comenzar una nueva etapa para la comercialización de coches eléctricos utilitarios. Ya que los especialistas en la tecnología de baterías cada dia realizan avances espectaculares consiguiendo una mayor densidad de energía y de longevidad de las baterías, menos peso, menos espesor y baja tasa de autodescarga, para permitir motores más potentes y aumentar la autonomía.

ALQUILER COCHES ELECTRICOS...LONDRES + EUROPCAR

2010-01-16T21:22:00.001+01:00

Servicio público alquiler coches eléctricos en Londres

Martes, 17 de Noviembre de 2009

Va dirigido a todas aquellas personas que vivan en Londres o alrededores, y que necesiten un coche, ya sea para trasladarse, hacer la compra… En las ciudades grandes practicamente es imposible desplazarse en coche por el centro, ya que hay zonas reservadas, no existen parkings… Con este sistema de coches compratidos, el espacio necesario de parking no es tan grande.

El alcalde de Londres, Boris Johnson también anunció medidas complementarias de movilidad, como la adquisición de 6.000 bicicletas, promoviendo un sistema de alquiler similar al que tenemos aqui en las ciudades españolas.

Europcar se apunta a alquilar vehículos eléctricos

Lunes, 14 de Septiembre de 2009

La automotriz Renault y la agencia Europcar firmarán un acuerdo en la edición del Salón Internacional del Automóvil en la ciudad de Frankfurt por el que la agencia incluirá en sus opciones de renta coches impulsados a energías limpias así como una red de recarga para vehículos eléctricos.

Posibilitando el alquiler de un coche eléctrico es una manera de promocionar y concientizar al público en general de su uso, así como poder dar una oportubidad de probar estos vehículos. Como las distancias que cubren los europeos no sobrepasan la media de 60 kilómetros por día, se pueden usar perfectamente este tipo de vehículos.

Lo malo es que aunque el acuerdo se anunciará este año en el Salón del Automóvil, el alquiler de los coches eléctrico no será posible hasta finales del año próximo.

Vehiculos electricos » Estaciones de recarga para vehículos eléctricos en Londres

2010-01-16T21:19:00.001+01:00

http://www.vehiculoselectricos.com/blog/estaciones-de-recarga-para-vehiculos
-electricos-en-londres/

RENTABILIDAD DE LOS VEHEL....TABLA COMPARATIVA

2010-01-16T21:15:00.001+01:00

A continuación les mostramos un estudio, donde le mostramos lo ventajoso que resulta comprarse vehiculos electricos. El coste está pensado para diferentes tipos de personas, según los kilómetros que realizan durante un año.

Coste vehiculos de gasolina:

Kilómetros realizados dia	15 km	30 km	50 km
Kilómetros año	3.900 km	7.800 km	13.000 km
Gasolina (4€/100km)	156 €	312 €	520 €
Aceite	50 €	80 €	120 €
Revisiones (Cambio filtro...)	60 €	60 €	60 €
Total	266 €	452 €	700 €

Coste vehiculos electricos:

Kilómetros realizados dia	15 km	30 km	50 km
Kilómetros año	3.900 km	7.800 km	13.000 km
Electricidad (0.4€/100km)	15.6 €	31.2 €	52 €
Aceite	0 €	0 €	0 €
Revisiones (Chequear baterias)	15 €	15 €	15 €
Total	30.6 €	46.2 €	67 €

Ignacio Guerrero

TRANSPORTE DEL FUTURO

BICIELECTRICA S.L.

C/ MURO DE LOS NAVARROS, 66
41003 - Sevilla

Tel. + 34 955 118 228

Movil: +34 646 972 133

iguerrero@transportedelfuturo.com

www.transportedelfuturo.com

Respuesta y saludo desde SEVILLA... de FOROCOCHESELECTRICOS

2010-01-14T14:36:00.001+01:00

Me sumo a los mejores deseos para todos en el 2010 y os anticipo la
celebración de la 1ª Muestra de Vehiculos Electricos Ligeros a celebrar en
Sevilla para el mes de abril.

También os animo para que vayais constituyendo en vuestra comunidad
autónoma, una asociación como la que hemos formalizado en
Andalucia....PROMOVELE. Es una asociación que queremos que sea
verdaderamente representativa de nuestro sector...donde tengan cabida tanto
fabricantes como distribuidores o minoristas de estos VEHEL.

Os adjunto un documento con los Estatutos de PROMOVELE para que os sirvan de
plantilla y le hagáis las modificaciones que consideréis oportunas para cada
comunidad o provincia.

Creemos que es una gran oportunidad para ver nuestra actividad respaldada
por otras asociaciones y organismos públicos y privados.

Desde Andalucia ya tenemos camprometida la ayuda de la Agencia Andaluza de
la Energia y de la compañía Sevillana ENDESA...y otras que se están
interesando por nuestra iniciativa como la entidad TRIODOS BANK o la empresa
de energía renovable CENTRICA.

Os animo a todos a consultar el blog de www.transportedelfuturo.com y que
estéis atentos al lanzamiento de la web www.promovele.com

Un cordial saludo y mucho optimismo para este 2010...va a ser nuestro año
!!!

Ignacio Guerrero

TRANSPORTE DEL FUTURO
BICIELECTRICA S.L.

C/ MURO DE LOS NAVARROS, 66
41003 - Sevilla
Tel. + 34 955 118 228
Movil: +34 646 972 133

iguerrero@transportedelfuturo.com
www.transportedelfuturo.com

-----Mensaje original-----
De: Dirección Guzmán [mailto:direccion@guzmanehijos.com]
Enviado el: jueves, 14 de enero de 2010 8:31
Para: nabinabi1@free.fr; 'Javier Centenera'
CC: 'Carlos'; 'RECO ALEMANIA'; 'BERECO ARAGON'; 'BERECO BCNA/LERIDA/TAR';
'BERECO BENELUX'; 'BERECO CADIZ-Capital'; 'BERECO CADIZ-Capital'; 'BERECO
CADIZ'; 'BERECO CANARIAS-TENERIFE'; 'BERECO CANARIAS'; 'BERECO
CANTABRIA/ASTURIAS'; 'BERECO CASTILLA/LEON'; 'BERECO CEUTA'; 'BERECO CIUDAD
REAL'; 'BERECO DIRECCION COMERCIAL'; 'BERECO DIRECCION de DESARROLLO';
'BERECO DIRECCION de MARKETING'; 'BERECO DIRECCION FINANCIERA'; 'BERECO
EXTREMADURA'; 'BERECO FRANCIA'; 'BERECO GALICIA'; 'BERECO GERENCIA'; 'BERECO
GESTORIA'; 'BERECO GIRONA'; 'BERECO GRANA/JAEN/ALME'; 'BERECO GUADALAJARA';
'BERECO GUADALAJARA2'; 'BERECO HUELVA'; 'BERECO LA RIOJA'; 'BERECO
MADRID-LAS ROZAS'; 'BERECO MALAGA-MARBELLA'; 'BERECO MALAGA-RONDA'; 'BERECO
MALAGA'; 'BERECO MELILLA'; 'BERECO MURCIA-SanGines'; 'BERECO
MURCIA/ALBACETE/ALICANTE'; 'BERECO MURCIA/ALBACETE/ALICANTE2'; 'BERECO
VALENCIA / CASTELLON'; 'BERECO VASCO-NAVARRA'; motos@navarrohnos.com;
lolin@navarrohnos.com; iguerrero@bicielectrica.net
Asunto: RE: Oferta a BERECO de FOROCOCHESELECTRICOS

Desde Las Islas Baleares, tambien deseamos a toda la familia BERECO un
excelente año 2010.
Saludos cordiales BERECO (Baleares)

-----Mensaje original-----
De: nabinabi1@free.fr [mailto:nabinabi1@free.fr]
Enviado el: miércoles, 13 de enero de 2010 21:02
Para: Javier Centenera
CC: Carlos; RECO ALEMANIA; BERECO ARAGON; BERECO BALEARES; BERECO
BCNA/LERIDA/TAR; BERECO BENELUX; BERECO CADIZ-Capital; BERECO CADIZ-Capital;
BERECO CADIZ; BERECO CANARIAS-TENERIFE; BERECO CANARIAS; BERECO
CANTABRIA/ASTURIAS; BERECO CASTILLA/LEON; BERECO CEUTA; BERECO CIUDAD REAL;
BERECO DIRECCION COMERCIAL; BERECO DIRECCION de DESARROLLO; BERECO DIRECCION
de MARKETING; BERECO DIRECCION FINANCIERA; BERECO EXTREMADURA; BERECO
FRANCIA; BERECO GALICIA; BERECO GERENCIA; BERECO GESTORIA; BERECO GIRONA;
BERECO GRANA/JAEN/ALME; BERECO GUADALAJARA; BERECO GUADALAJARA2; BERECO
HUELVA; BERECO LA RIOJA; BERECO MADRID-LAS ROZAS; BERECO MALAGA-MARBELLA;
BERECO MALAGA-RONDA; BERECO MALAGA; BERECO MELILLA; BERECO MURCIA-SanGines;
BERECO MURCIA/ALBACETE/ALICANTE; BERECO MURCIA/ALBACETE/ALICANTE2; BERECO
VALENCIA / CASTELLON; BERECO VASCO-NAVARRA; motos@navarrohnos.com;
lolin@navarrohnos.com; iguerrero@bicielectrica.net
Asunto: Re: Oferta a BERECO de FOROCOCHESELECTRICOS

Hola todos
Bueno ano felis que la suerte sera con todos
Nabi
Bereco Francia

RV: Sociedad Sostenible....NOTICIA SOBRE SEVILLA.

2010-01-11T15:14:00.001+01:00

Sociedad Sostenible

Tras multiplicarse por siete, el número de ciclistas siguió creciendo en Sevilla.

Posted: 10 Jan 2010 03:10 AM PST

Estos son los balances que hacen los políticos en su apuesta sobre la bicicleta:

Sin duda hay que reconocer, tanto a quien le guste como no, que poner la ciudad "patas arriba" y atreverse a hacer obras de tal envergadura ha sido muy valiente por su parte (plano subjetivo) y la inversión más grande llevada a cabo en España (plano objetivo) y sin duda una de las más importantes de Europa, sólo superadas por la gran Amsterdam, que ha invertido ella sola 70 millones de euros sólo en medidas correctivas de infraestructuras y en medidas sociales para enseñar a la población.(teniendo en cuenta que toda obra, modernización y ampliación de la red de carriles bici se encuentra ya totalmente reglada como algo evidente y obligatorio, que no entra dentro de este presupuesto)

Pocas ciudades por tanto, han cambiado su fisionomía en un periodo tan corto de tiempo, 3 años: 120 kilómetros de carriles bici (había hechos menos de 5, por zonas anchas o lúdicas).

Disfrutar de una red que conecta los barrios, de manera uniforme y sin tener en cuenta si ha molestado al coche o no (de hecho, lo ha hecho), no tiene precio. Por tanto es muy comprensible que haya quejas y manifestaciones (las hay a diario), pero los ánimos se apaciguan cada ves más, al mismo ritmo que crece el número de ciclistas.

Junto con la creación de carriles bus y el metro, Sevilla está reduciendo a ritmo doble (crisis + modernización del transporte público y privado) el tráfico de coches en Sevilla, reduciéndolo y aumentándo el de bicicletas, Tranvia, metro y autobuses cada día, así como el número de metros recorridos peatonalmente, al peatonalizar zonas históricas (numerosas plazas del centro han dejado de ser un parking junto a las calles aledañas) más las varias avenidas también en zona histórica y periféricas. Ensanche de aceras, arbolados nuevos, creación de carriles bici, eliminación de bandas de aparcamientos, instauración de zona azul, 2500 bicicletas públicas etc.

El número de coches decrece diariamente, la doble fila se imposibilita, las zonas azules y las multas, hacen cada vez más dificil usar el coche. Las obras llevadas a cabo estorban a los coches al que más, y esperemos pronto, la policia se ponga las pilas con la unidad ciclista y nuevas técnicas para multar la doble fila y malas conductas, velocidad y agresividad etc.

Aquí os dejo los datos aportados por los políticos: Fuente

A 31 de diciembre de 2009, Sevilla cuenta con más de 120 kilómetros de carriles bici, construidos en tan sólo tres años. Estas infraestructuras han propiciado que se multiplique por siete el número diario de ciclistas y que el servicio público de alquiler registre alrededor de 25.000 alquileres diarios. Todas estas cifras radiografían el boom que ha supuesto la eclosión de la bicicleta en las calles de la ciudad.
La red de carriles bici de Sevilla empezó a construirse en el año 2006, como eje básico en la consolidación de un nuevo modelo de ciudad. Han pasado tres años y más de un centenar de kilómetros de carriles bici conforman una nueva fisonomía urbana, en la que los ciclistas asoman por cualquier punto de la ciudad. El mayor impulso para la construcción de esta red llegó en el año 2007 gracias al Plan Director para el Fomento del Transporte en Bicicleta 2007-2010, un documento marco que partía de una premisa clara: "La consideración de que la bicicleta debe tener un espacio propio segregado de los demás modos de transporte, como clave fundamental para su apoyo. Esto genera confianza en el ciudadano y hace de la bicicleta un medio real y eficaz de transporte en la ciudad, que debe contribuir a la sostenibilidad del medio ambiente y al ahorro energético".
Dentro de la estrategia global de fomento del uso de la bicicleta, ha sido particularmente importante el crecimiento de la red de carriles bici que, en poco más de tres años, ha tupido la ciudad favoreciendo el tránsito de los ciclistas. El carril tuvo una primera fase, completamente asentada ya en la vida cotidiana de la ciudad, en la que se creó la red principal, compuesta por algo más de 80 kilómetros que en ocho itinerarios recorren radialmente la ciudad de Sevilla.
Todos estos carriles tienen una anchura media de vía de 2,5 metros, una capacidad de bidireccionalidad del 94% y su superficie de rodadura está compuesta por aglomerado asfáltico y pintura deslizante, que facilita el tránsito en bicicleta. Además, los carriles están perfectamente señalizados horizontal y verticalmente, y cuentan con semáforos específicos. Los carriles ocupan una vía segregada para aumentar la seguridad de los usuarios y están delimitados por separadores en todos aquellos puntos donde lindan con el tráfico de la calzada.
Actualmente, está en ejecución –prácticamente terminada- la red complementaria que, con un presupuesto de alrededor de 14 millones de euros, está compuesta por 30,6 nuevos kilómetros de ampliación que, divididos en cuatro grandes tramos (norte, sur, este y oeste), completan la red principal. Al término de esta segunda fase significará que Sevilla contará con más de 120 kilómetros de carriles bici, que colocarán a la ciudad a la cabeza de las urbes europeas en lo que se refiere a la ratio de usuarios/kilómetros.

En Sevilla soy responsable máximo de las políticas de la bicicleta. En mi opinión, nuestra ciudad ha demostrado una enorme capacidad de gestión. Hace unos años estábamos a cero y hemos conseguido una magnífica red de carriles bici, que está permitiendo que día a día se incrementen en nuestra ciudad el número de ciclistas.

El ciudadano, parte activa en este proyecto
Efectivamente, el número de personas que emplean habitualmente la bicicleta como medio de transporte en la ciudad se ha multiplicado por siete. Los últimos datos indican que se producen más de 80.000 usos diarios de bicicletas, entre públicas y privadas, lo que supone un tercio del transporte público de la ciudad. Buena parte de este éxito se debe al apoyo que, desde su nacimiento, han prestado los ciudadanos al proyecto de la bicicleta. En Sevilla existen unos presupuestos participativos (iniciativa igualmente de mi fuerza política) en los que los ciudadanos y asociaciones pueden presentar todas aquellas iniciativas que consideren merecedoras de recibir inversión municipal y precisamente los carriles bici fueron una de las opciones más votadas por la ciudadanía.
Además, se ha constituido la Comisión Cívica de la Bicicleta, en la que están representadas las empresas del sector, las dos Universidades de la ciudad, asociaciones de ciclistas urbanos, asociaciones ecologistas, asociaciones de patinadores, asociaciones de defensa del peatón y otros colectivos o ciudadanos a nivel particular. La labor de esta Comisión es sugerir ideas, validar proyectos y debatir en torno a los aspectos más relevantes de la estrategia de fomento de la bicicleta, lo que facilita la consecución de un consenso general. Todo el proceso de la bicicleta pública ha sido participado, como también lo han sido el seguimiento de su implantación y el diseño de los itinerarios de las redes primarias y secundarias de los carriles bici.
Bici Pública (www.sevici.es )
SEVici es un servicio de alquiler de bicicletas públicas que se implantó en la ciudad de Sevilla en julio de 2007 y que precisamente acaba de alcanzar en este mes de noviembre la cifra de diez millones de alquileres. SEVici dispone de 250 estaciones repartidas por toda la ciudad, 2.500 bicicletas y unas 4.500 bornetas o puntos de anclaje, donde cada usuario puede depositar la bicicleta al final del trayecto.
Existen dos clases de abonos para este servicio: el de corta duración, que es válido durante 7 días consecutivos, en los que se puede disfrutar de un número ilimitado de trayectos en bicicleta; y el de larga duración, que tiene validez de un año y también permite realizar un número ilimitado de trayectos. Las estadísticas de uso indican que Sevici cuenta actualmente con más de 65.000 abonados de larga duración y más de 125.000 acumulados de corta duración. Un día normal entre semana se contabilizan de media más de 25.000 alquileres, lo que confirma a la bicicleta pública como uno de los medios públicos de transporte con mayor aceptación. Se trata de un verdadero "transporte público individual" como a mí me gusta denominarla.
Mi directora de la Delegación de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Gloria Sánchez, sostiene que "SEVici es el estandarte del modelo de ciudad que apuesta por la bicicleta como transporte ecológico, saludable y no motorizado. Se trata de un servicio público que, por un precio más que razonable, otorga la posibilidad de acceder a un medio de transporte rápido y eficaz, ideal para esquivar los atascos urbanos. De ahí que tengamos tantos demandantes".
SEVici cumple de manera rigurosa las principales premisas que se fijaron en el Plan Director de la Bicicleta de Sevilla, ya que es un sistema versátil, de bajo impacto urbano y urbanístico, que ofrece distintos tipos de abono para que el usuario acceda a la bicicleta con una simple tarjeta. La variada localización y el amplio número de estaciones permiten que el abonado sienta que existe un punto de anclaje cerca del origen y del destino de su trayecto. Además, la gran conquista del sistema público de bicicletas de Sevilla es que favorece la intermodalidad, ya que promueve el uso combinado con otros medios como el tranvía o el metro.
Políticas de fomento de la bicicleta
Para conseguir afianzar el empleo de la bicicleta entre los ciudadanos y ciudadanas de Sevilla, ha sido necesario difundir y promover valores que integren a este medio de transporte como una alternativa útil y eficaz frente a los vehículos motorizados tradicionales. Para ello se ha facilitado la participación social fomentando y promoviendo el uso de la bicicleta a través de políticas sectoriales y campañas específicas.
En esta línea se sitúan diez programas entre los que se puede destacar "En bici a estudiar", "En bici a la Universidad", "La cultura desde la bicicleta", "Una vida saludable en bici" o "Al trabajo en bicicleta". Otra actividad destacada es "La bici va al cole", un Programa de Educación Vial impulsado por el Instituto Municipal de Deportes de Sevilla para que unos técnicos deportivos visiten a los niños en los colegios de toda la ciudad y les enseñen, de una forma divertida, normas para la educación vial con la bicicleta como elemento clave. Otro proyecto importante para cultivar la cultura de la bicicleta es la impartición, por parte de la Universidad de Sevilla, de la asignatura Bicicleta y movilidad sostenible, de 30 horas lectivas, que puede cursarse como materia de libre configuración y con tres créditos por curso.
Una medida útil para favorecer el empleo de bicis es el registro de la bicicleta, una base de datos de propietarios y bicicletas, creada conforme al Plan Director de la Bicicleta, que tiene la finalidad de prevenir los robos o extravíos de los vehículos y facilitar, en caso de que sea necesario, su localización. Este registro es voluntario, gratuito y consta de un sistema de marcaje con cuatro elementos: un identificador metálico, un adhesivo circular plateado que envuelve el identificador, un adhesivo con el número del identificador y código de barras, y un adhesivo de marcaje. Gracias a este mecanismo, se han recuperado varias bicicletas que habían sido previamente sustraídas. Complementariamente se le puede añadir un tornillo antivandálico que hace difícil su extracción y que lleva marcada la identificación de la bicicleta y de su propietario.
También cabe señalar la existencia de una Ordenanza de Circulación de Peatones y Ciclistas, que recoge en un único documento las disposiciones relativas a la circulación, establece las normas y delimita los derechos y obligaciones de ambos colectivos. Esta normativa nace de la necesidad de regular la convivencia entre peatones y ciclistas en un panorama novedoso, marcado por la eclosión de la bicicleta como alternativa real al transporte motorizado. Actualmente está recurrida pero permanece plenamente en vigor hasta que los fallos judiciales sean definitivos.
Reconocimiento nacional e internacional
Sevilla tiene la satisfacción de haber sido nombrada este mismo año en Bruselas sede oficial del Velo-City 2011, el Congreso Mundial más importante relativo a la planificación ciclista, que persigue el fomento de la bicicleta como medio de transporte y de recreo. La elección de Sevilla representa un reconocimiento global a la ciudad por el poco tiempo en que ha puesto en marcha actuaciones tan importantes en el tema de la bicicleta, la calidad con que éstas se han desarrollado, la extensión de los carriles bici, y la eficiencia como modo de transporte, así como en la lucha contra el cambio climático, al convertirse en una ciudad sostenible.
La última conferencia Velo-city se celebró en Bruselas este mes de mayo (en 2007 fue en Múnich) y fue allí, con la solemnidad que transmite el Salón Plenario del Parlamento Europeo, donde se resumieron los méritos de Sevilla en materia de bicicleta. Sevilla firmó en ese marco la Carta de Bruselas junto con numerosas otras ciudades, asumiendo compromisos para los años 2015 ó 2020 que, en el caso de la ciudad hispalense, ya se cumplen mayoritariamente. Para la ciudad organizadora, Velo-city representa un gran acontecimiento, puesto que reúne a todo lo que se mueve en torno a la bicicleta urbana: fabricantes, comercializadores, minoristas, talleres, accesorios, publicistas, empresas de alquiler, administraciones públicas, empresas constructoras, entidades y colectivos de usuarios, todos ellos en sus distintos niveles de articulación organizativa.
Sevilla también tuvo el privilegio de ser en marzo de 2009 sede de la Cumbre de la Bicicleta, que sirvió de base para la elaboración de un manifiesto ("La declaración de Sevilla") y para la creación en Sevilla de la Red de Ciudades por la Bicicleta, en cuya dirección, junto al alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, estoy como Primer Teniente de Alcalde de Sevilla, como Vicepresidente segundo. En la Declaración de Sevilla –nombre que recibe el citado manifiesto- se da un paso más en la ambición de los objetivos para el desarrollo de ciudades que perciben en la bicicleta una amplia colección de ventajas personales y colectivas.
La Red de Ciudades por la Bicicleta nació para generar una dinámica entre las ciudades españolas, con el fin de facilitar, hacer más segura y desarrollar la circulación de los ciclistas, especialmente en el medio urbano. Esta Red, compuesta por más de 30 ciudades, entre las que están Sevilla, Barcelona, Madrid o San Sebastián, tiene como principal objetivo dar un mayor impulso al uso de la bicicleta, permitir un uso más racional de los medios de movilidad y mejorar el Medio Ambiente y la calidad de vida de los ciudadanos.
Todos estos logros alcanzados por la ciudad en materia de bicicleta son la punta del iceberg de un nuevo modelo de ciudad afianzado sobre conceptos como la peatonalización, la restricción al tráfico privado en determinadas zonas, la implantación del sentido único en vías de gran tráfico, la extensión del tranvía o la aparición de nuevas líneas de metro, con la principal finalidad de mejorar la movilidad y la intermodalidad de transportes. En este contexto de desarrollo urbano, los sevillanos y sevillanas han acogido la bicicleta con los brazos abiertos porque aporta salud, movilidad y un nuevo transporte rápido y ecológico, que mejora la calidad de vida de su ciudad.

RV: Sociedad Sostenible...NOTICIA GALICIA

2010-01-10T11:37:00.001+01:00

Sociedad Sostenible

Galicia se pone las pilas para hacer una red interurbana de carriles bici para conectarlas en un proyecto a nivel internacional

Posted: 09 Jan 2010 05:49 AM PST

El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras, Agustín Hernández, presentó ha presentado el Plan Director de Movilidad Alternativa, en el que se enmarca esta idea, publicado el 31 de diciembre y cuya licitación se adjudicará a finales de marzo para finalizar su redacción antes de que acabe el año, con una dotación de 340.000 euros y una vigencia de 10 años.

El objetivo es promover un uso del transporte respetuoso con el medio ambiente, además de cómodo y seguro, con señalización adecuada y aparcamientos para las bicis, la posibilidad de trasladarlas, por ejemplo, en tren, o de utilizar la tarjeta de transporte metropolitano para alquilar una.

Además de lograr la integración de los modos de transporte, se pretende incidir en la consecución de una vida saludable y fomentar la reflexión acerca de la seguridad vial, pues el pasado año fallecieron en España al menos 37 ciclistas y 174 peatones, concretó el conselleiro.

Según Hernández, los medios de transporte no motorizados son los más eficientes para cubrir distancias de hasta siete kilómetros, aunque en Galicia tan sólo uno de cada mil viajes se realiza en bicicleta, veinte veces menos que en San Sebastián o Pamplona o cien menos que en Berlín.

De hecho, este Plan Director está coordinado con el Plan Move, que destinará hasta 2015 unos 103 millones de euros para la construcción de sendas peatonales y carriles-bici separados de las vías de circulación; con el Plan para el fomento de la actividad física o el programa "Bicicadáns".

Pero además, relató el conselleiro, se pretende conectar estas redes gallegas con el norte de Portugal de forma coordinada con el Eje Atlántico para integrar esta Vía Ciclista Gallega en un proyecto europeo con financiación comunitaria.

"Nunca en Galicia se abordó la movilidad alternativa de forma global e uniforme" en el territorio de la comunidad, dijo Hernández, quien subrayó que se implicará en este proyecto a los colectivos ciclistas, administraciones y demás organismos pertinentes en aras de lograr que el porcentaje de usuarios del transporte alternativo se incremente sustancialmente

Fuente: ABC

Habrá que ver en qué queda todo esto.

RV: Sociedad Sostenible

2010-01-08T23:01:00.001+01:00

Sociedad Sostenible

La media Española pasa en 20 años de tener la mitad de coches que el resto de Europa a tener el doble. [Los sin coche en España]

Posted: 08 Jan 2010 09:40 AM PST

Málaga, Valencia y Sevilla supera a Madrid en número de vehículos por cada cien habitantes.

El uso del transporte privado en el área metropolitana aumenta el parque móvil de la provincia en más de un 19% el último lustro sólo en Sevilla.

La tendencia es idéntica en todas las ciudades Españolas.

Las políticas de movilidad puestas en marcha no son suficientes para convencer a la ciudadanía de los beneficios del transporte público en función de los datos publicados por el Ministerio de Fomento, en los que se constata que existen 63 vehículos por cada cien residentes sólo en Sevilla, 64% en Valencia y 66% en Málaga.

Con una motorización que alcanzó en 1999 los 424 automóviles por cada 1.000 habitantes en el conjunto del país, las ciudades españolas ofrecen ya de un modo generalizado una imagen tan hipermotorizada como las del resto de la Unión Europea (42%), e incluso superior a la de algunos países que como Holanda, Dinamarca, Finlandia o el Reino Unido suelen ponerse como ejemplos hacia donde encaminar nuestros pasos en aspectos sociales y de bienestar.

Cuadro 1: Evolución de la motorización en algunos países europeos. Número de automóviles por 1.000 habitantes. Fuente: Dirección General de Energía y Transporte de la Comisión Europea (2001)

Año	Alemania	Dinamarca	España	Francia	Holanda	Italia	Suecia	R. Unido	UE
1990	447	309	309	415	368	483	421	360	393
1999	515	341	424	465	398	544	440	414	460
Incremento	71	32	115	50	30	61	19	54	67

Ahora en 2009, llegamos al 66% en Málaga, (62% Madrid, 63% Sevilla y 64% Valencia) lo que supone 666 coches por cada 1000 habitantes. Mientras que el incremento en los paises más desarrollados, como vemos no han seguido esa tendencia... y rondan los 450 coches (45%)

el incremento del número de coches en España ha sido espectacular en la última década. Sin embargo, al igual que ocurre en el resto del subcontinente, los hogares sin automóvil alcanzan cifras que pueden sorprender a quienes no manejan estadísticas de transporte con frecuencia: más del 25% de los hogares españoles no disponen de automóvil

El ejemplo de la evolución de la motorización de los hogares de Madrid muestra cómo, en un periodo de veinticinco años, se han invertido las proporciones entre hogares con y sin automóviles, aunque los sin coche siguen siendo una proporción muy considerable del total.

Obviamente, el reparto de la motorización varía sustancialmente con la zona de análisis y el tamaño de la ciudad, siendo los centros urbanos, dotados con mayor accesibilidad y mejores sistemas de transporte colectivo, los que presentan una motorización más baja, mientras que las periferias suburbanas muestran un número de automóviles por hogar muy elevado.

Frente a estas cifras europeas, en Estados Unidos sólo un porcentaje del 9% de los hogares no dispone de automóvil, fiel reflejo de la extremada dependencia que tiene la sociedad estadounidense respecto a este vehículo y, también, del potencial de automovilización que todavía cabe alcanzar en los distintos países europeos si las políticas de tráfico y transporte y la propia sociedad se orientan hacia dicho modelo.

Todo ello sin contar con que los procesos urbanísticos y territoriales, unidos al modelo de transportes imperante, se dirigen a incrementar la dependencia respecto al automóvil y el debilitamiento de las opciones de otros medios alternativos. Ni el transporte colectivo, ni el peatón, ni la bicicleta son capaces de cubrir las demandas de movilidad derivadas de los nuevos modelos urbanos y los nuevos comportamientos sociales.

Quizás, más que intentar rebatir la veracidad del lema, machaconamente empleado en los últimos treinta años, de que «todo el mundo tiene automóvil», mostrando que siempre habrá una población incapaz de alcanzar la autonomía con el coche, lo importante a partir de ahora es mostrar cómo, frente a las libertades que promete el automóvil, el monocultivo de este vehículo está convirtiendo a todos los ciudadanos en siervos dependientes.

Fuentes: habitat y diario de Sevilla

La nieve en Copenhague no frena a Los ciclistas

Posted: 08 Jan 2010 09:15 AM PST

Los ya famosos contadores de bicis en copenhague no han dejado de marcar ciclistas pese a los 50cm de nieve o las temperaturas permanentes bajo cero.
Muchas regiones han recibido más de 50 cm en 24 h. y una ciudad - Hobro - quedó aislada del resto del mundo la mayor parte del día.

Mientras que el 80% de los ciudadanos de Copenhague utilizan la bicicleta para desplazarse, continuan durante todo el invierno, aunque hay una caida ahora y aún más cuando la nieve se interpone.
Los autobuses y los trenes están llenos en días como este. Aunque, más de 16.000 personas en bicicleta pasaron por este punto ayer, lo que sigue siendo muy respetable. (8.000 solo en un sentido)

Imágenes de Dinamarca ayer desde el Instituto Meteorológico Danés.

También capturados estos dos caminando hasta el contador y detenerse a mirar los números, mientras que algunos ciclistas pasaban por delante al fondo al otro lado de la calzada.

Ver más fotos del invierno en Chic Chic, ahora y en los próximos días.

Fuente: Copenhagenize.com

Contadores de ciclistas en Copenhague

Posted: 07 Jan 2010 03:11 PM PST

Estos contadores se instalaron con un propóposito de publicidad y ahora se han quedado instalados en la ciudad, conectados a la oficina de la bicicleta de Copenhague, donde hacen estudios estadísticos.

Nørrebrogade - la calle con más bicicletas del mundo occidental.

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Ciclista 1.258.878 desde 1 de mayo 2009 de este lado de la calle. (hay dos sentidos)

Allí se rastrear los patrones de pasajeros en distintos momentos del día, en diversos tipos de clima, etc etc

Pero los contadores también tienen como objetivo inculcar un tipo de orgullo cívico. Los ciudadanos de Copenhague no se dan cuenta que lo que hacen es algo excepcional y pionero en el mundo.

Al mostrar los números extraordinarios para que todos lo vean, es una esperanza de que la gente se anime a seguir pedaleando y que otros se sumen a ello.

Los números expresan sorpresa por las estadísticas. El orgullo cívico es a menudo un buen ayudante y estos contadores están sirviendo a ese fin también.

Ciclistas 1588839 / 40 / 41 et al en Nørrebrogade desde el 15 de junio 2009 en este lado de la calle.

Me parece increible la manera que tienen de contar ciclistas en copenhague con esta tecnología, no se les escapa ni uno. Mientras tanto en Sevilla se hacen conteos manuales ciertos días para tener una simple estadística con dos variables: Entre semana y Fin de semana en varios puntos de la ciudad.

Creo que esto no es muy costoso (menos al menos que las cámaras que se están colocando por la ciudad para multar a los coches) y ayudaría bastante a fomentar el uso de la bicicleta.

El orgullo cívico es algo que ayuda a la ciudad a continuar haciendo las cosas bien y a contribuir a ello. es como saber que cuando tiras una cosa a la papelera, ayudas a tu ciudad. A todo el mundo le place que un contador de estos le recuerde, que miles de personas contribuyen cada día a contaminar menos las ciudades y el Planeta circulando por los carriles bici de la ciudad.

Fuente de la noticia (inglás) Copenhaguenize con fotos.

Edimburgo y la movilidad sostenible

Posted: 07 Jan 2010 11:59 AM PST

Este es un artículo viejo que escribí hace varios años, cuando empezó a gustarme todo esto que hoy me rodea, si veo algo que no me gusta lo modificaré, fué allá por el 2007, por aquel entonces la bicicleta en Sevilla después de varias decadas aplastada por el coche:

Con esto quiero hacer una pequeña crítica, siempre constructiva y aportando ideas para mejorar la circulación en nuestra ciudad.
Más que sobre bicicletas, quiero hablar algo sobre movilidad sostenible en general, donde la bicicleta no es la única, es una más, y el problema sí que es uno solo, el excesivo uso del coche.

Para mí, en resumen son muchas más las cosas buenas que tiene Edimburgo respecto a la movilidad y la circulación.
Además de ofrecer una mínima información que he podido sacar de esta ciudad, a la que recomiendo a los amantes de las rutas en bicicleta y de la bicicleta en general para que todo el que vaya allí, tenga a disposición algo de información extra de antemano.

Edimburgo es la capital de Escocia y en ella está la sede del gobierno Escocés.

Tiene una poblacion de 450.000 habitantes aproximadamente.

Clima frio y lluvioso durante todo el año, cuestas a lo largo de toda la ciudad a modo de colinas, aunque esta ciudad se ha ido expandiendo por los lugares llanos y no hay extremadas cuestas, sí que la ciudad está inclinada y para recorrerla en bicicleta hacen falta buenas piernas o una bici eléctrica (para todos los demás mortales).

No creo que haga falta comentar el tiempo y las cuestas que tenemos en Sevilla (algo que me ha hecho apreciar el Aljarafe como una simple colina que subo y bajo en mi día a día hacia la universidad y ver que ignorante es la gente hasta el punto de ir a comprar el pan en coche sin apreciar el lugar fisico donde viven).

La ciudad en sí tiene bastante tráfico y no tiene metro, no obstante diré que la calidad del aire es bastante buena, debido a la latitud, a que siempre sopla el fresco viento y a que la ciudad esta diseñada e ideada de manera en que se adapta a la naturaleza, con grandes parques y espacios verdes donde te parece estar en un lugar tranquilo alejado de ella, sin moverte de la misma para disfrutar de un paseo por alguna "colina-parque" en el centro de la ciudad.

El número de coches y de circulación, es muchísimo más escaso que en Sevilla, hecho que también contribuye a la mejora de la calidad del Aire, y de un sistema de autobuses sinceramente insuperable, igual de barato que el nuestro (para su economía) pero mucho más eficaz y rápido que el nuestro. Es por ello que allí, todo el mundo, independientemente de la economía que tengan y de su puesto o inteligencia, a la hora de transportarse, mucha gente usa el autobus, como método más rápido que el coche y eficaz. No existe un clasismo a la hora de moverse.

La principal causa que evoca el uso de la bicicleta, para mí está bastante clara:

la publicidad es la mejor de todas las armas y la incitación a usarla mediante la publicidad.

También está la "obligacion" mejor que decir "invitación" a usarla por parte de las entidades públicas y el deber de informar y de concienciar a la población.

En todas las ciudades donde se usa frecuentemente la bici, está claro que ademas de la concienciación que surge de cada ciudadano civilizado, siempre hay por detrás una fuerte presión de entidades como son el ayuntamiento o los centros educativos, que educan de esta manera y fuerzan al uso de un medio sostenible como el bus , andar o la bicicleta mediante creación de modas ecológicas, educación, poner a disposición infraestructuras conforme la economía lo permite, y usar inteligentemente el dinero de la forma que más efecto tenga sobre la sociedad y lo que se pretende conseguir, pero que no se confunda esto con una manipulación de la sociedad, que de eso tenemos ya demasiado a diario con todos los medios de comunicación, el partidismo politico y el consumismo al que se nos incita diariamente.

No creo que tanta gente por que sí, sean conscientes del problema y decidan altruistamente dejar el coche a un lado en ciudades como amsterdam o Copenhague, teniendo dinero para gastar en gasolina y en coches, y mucha gente que hasta tendria tiempo de gastarlo en atascos lo hiciesen y pasasen a usar la bicicleta sencillamente por que sí.(hay gente detras presionando)

Es por esto que creo necesaría la publicidad (que no manipulación), pero si incitación y obligación por parte de las entidades públicas al uso de una cosa que está considerada por el 100% de la sociedad moralmente buena saludable educativa y ética como es la bicicleta.

Para ello, creo que tras la comprobación del metodo de funcionamiento que tienen varias ciudades donde "esto de la bicicleta" funciona y la gente es más consciente y tienen un nivel de vida superior está más que probado,con el 100% de los casos de todas las ciudades que los "culpables" de que lleven una vida mejor y se use la bicicleta, son las entidades como el ayuntamiento, la policia, y la gente en sí, que maneja dichos organismos.

Al igual que considero "cumpables" a todos los que en nuestro pais, y que estan dentro de estas instituciones como alcaldes, politicos, y personal en general,de que la cosa funcione tan mal como se hace, y no por ello los culpo, pero creo que deberian o bien concienciarse desde ya, o bien sencillamente, copiar lo que funciona, y usar un poco más la cabeza, al no dejarse guiar por quejas de vecinos (que a mi entender, no saben bien ni ellos mismos lo que quieren, manipulados por el consumismo) o de otros partidos, que presionan para que no se avance.

Todos (vecinos , politicos y todos los seres humanos) realmente estamos manipulados por aquellos otros, que estan interesados en seguir ganando dinero o beneficiarse mediante la publicidad de cosas como coches, carreteras, nivel de vida etc.

Sin ver los inconvenientes medioambientales y de salud que a nuestro alrededor suceden, desde las muertes por accidentes, mala calidad del aire que provoca cancer con el paso del tiempo, la destruccion del territorio local y la no valoracion del entorno con la construccion de mas viviendas y carreteras sin medida ni orden, hasta la simple pero importante para uno mismo perdida de tiempo en un atasco...

Es por todo esto que creo que los únicos responsables y posibles "solucionadores" del problema son estas instituciones que dirigen las ciudades, que como no, aquí estamos nosotros para presionarlos y hacerles entrar en razón en lo que para mí y para el 99% de la población es ético y logico: dejar de contaminar y de "autodestruirnos".

volviendo a Edimburgo:

Los carriles bus: están pintados de verde como nuestros carriles bici, y los carriles bici de rojo, como nuestros antiguos y escasos carriles bici.

Hay una ligera diferencia, tanto en la forma de hacer los carriles bus, como en el coste de la misma, ya que alli están por toda la ciudad (menudo dineral en pintura para tener más de la mitad de la calzada de una ciudad de medio millon de personas de un color chillon con pintura plástica) claro que no tienen ni un solo pivote separador para que los particulares se metan dentro, ya que el 90% lo respeta y no los usa en horas de atasco (algún listillo sí que he visto).

todo esto viene muy bien por que se evitan los accidentes que en nuestra ciudad se producen por choques contra los separadores, se evitan quejas que en nuestra ciudad surgen,se evita gastar dinero en poner y reponer los separadores, y las urgencias que allí hay para las ambulancias y la policia, les facilita bastante las cosas poder usarlos en caso de emergencias o poder entrar y salir de él cuando se desea, cosa que en nuestra ciudad no se podría hacer, teniendo menos espacio disponible, y si una ambulancia entra en un carril-bus de los nuestros, queda inmediatamente atascada por culpa de un bus o taxi sin poder salir del carril por culpa del separador.

En temas de Espacio y de educación social para respetar las normas nos llevan años luz.

Respecto a los carriles bici es más de lo mismo, están por toda la ciudad, es imposible conseguir un mapa con ellos y el numero de kilometros se hace incalculable, si a ello le sumas que estan conectados con las muchas decenas de atajos que hay solo para bicis por el centro historico y por los parques a base de sendas y caminos estrechos, además de las muchas calles que hay cortadas directamente al tráfico sin tener que haber hecho una obra millonaria con previa peatonalización, se ponen 4 pivotes en mitad de la carretera, y la calle queda cortada al trafico sin más, ya está peatonalizada.

El gasto en hacer los carriles es mínimo, y muy eficaz ya que no hay bordillos, ni baches, ni subidas y bajas estúpidas de la acera que hacen que muchas veces los carriles sólo sirvan para pasear.

Cosa que he visto ilógica en un principio, pues en nuestra ciudad los coches "nos comen", pero que tiene más ventajas que inconvenientes ya que allí, los coches tienen sus restricciones e ir por la carretera no es una gran locura, además de que estos no invaden para nada el carril pintado de rojo y he visto como la policia se encarga personalmente de que se cumplan todas estas normas.

Claro que no todo es oro lo que reluce, siempre hay de todo en todos lados.

No obstante como he dicho antes circular de esta manera en esta ciudad, tiene más ventajas, ya que esta calle en concreto no tenía trafico ni suponia un gran problema para ciclistas ni peatones y el coche aquí tiene muchas restricciones (de ahi que no se use tanto) con beneficios siempre para el peatón, el autobus y la bicicleta.

La primera restricción son los aparcamientos,

100% de zona azul en el centro (previo pago) caro, carísimo.

Placa solar en el 100% de los parkímetros, autosuficiencia, eso sí, parece ser que el vandalismo tampoco les afecta demasiado. Los parkímetros también están por zonas no tan centricas. Quien usa el coche, paga.

Además de la correcta educación, hay una fuerte opresión de guardias (no policia, sino gorrillas oficiales) poniendo multas a todas horas, sí he visto muchas multas y mucha gente disgustada y reprochando, pero nadie se encara ni se atreve a contestarle al guardia de manera agresiva como sí he visto aquí, han metido la pata, y lo pagan caro con su correspondiente multa.

Allí se cumple, aquí casi siempre queda en simple compañerismo permisivo entre el infractor y el que te debe poner la multa, cosa que tiene su lado bueno pues nos tomamos la vida menos a pecho, con más simpatía y humor, pero nos trae los problemas que nos trae, año a año nos hacemos cada vez mas dependientes del coche, mientras no se fomenta el transporte publico, y queda atascado tanto fisicamente, como hablando de progreso y mejoras del mismo.o directamente, no hay personal que ponga multas. Crece la concentracion y el numero de coches por familia, sin restricciones ni nada, nos permitimos el lujo de la doble fila o de aparacar donde queramos con el intermitente esternamente puesto, como si todo lo que hicieramos fuese urgente e importantísimo siempre.

Lo siguiente que me llamo la atención es que si quedan pocos sitios donde no haya que pagar, tiene dueño propio (supongo que habrá que pagar una tasa o un precio) bajo los bloques de pisos y casas, los escasos aparcamientos que hay se reservan a los dueños.

Todos los coches junto a la pegatina de la ITV inglesa, llevan otra mucho más grande con información del coche, un codigo de referencia (como un código postal que reparte la ciudad en zonas muy pequeñas y concretas) donde puede aparcar y donde no, quien es el dueño e indica si todo esta en orden.

También hay guardias que velan por que todas las manzanas tengan sólo coches aparcados que tienen permiso para ello, con lo que siempre hay aparcamientos en todos lados para aquellos coches oficiales (bomberos, policia, limpieza, sanidad etc) Y para aquellos que lo necsitan y previo pago, pagan el parkímetro.

Estos hombres-gorrillas-ponemultas se pasan el día apuntando matriculas en una libreta y tomando notas de todos aquellos que no cumplan la norma, no pagan la tasa de su plaza o aparquen mal. Multa de nuevo... y se cumple.

Supongo que todo esto funcionara bajo la supervisión de inspectores. Puestos de trabajo a consta de aquellas personas que tienen el coche como lo que es, una urgencia o un lujo, así que supongo que el coste de todo este mantenimiento y orden es menor si además no se gastan el dinero en grandes obras, parkings peatonalizaciones y cosas innecesarias donde aquí en España, pagan justos por pecadores generalmente y los dias que tenemos urgencias como gente en ambulancias, un fuego o llegar a un sitio urgente, no tenemos opción ni a pagar un alto precio para estar 5 minutos en el lugar que deseamos en un parkímetro, no podemos sencillamente, además del atasco diario y la falta de espacio para estos casos extremos. Y si cuando no tienes prisa, usas la bicicleta... pues estás en pañales.

Más tipos de restricciones: se encargan de que todas las señales estén siempre o casi siempre bien visibles, hay unidades que se pasan los días pintando las señales en el suelo que se van borrando.y los cruces se mantienes siempre libres y señalizados.

Y como siempre, se cumplen las normas.

Aprovechando la cuesta, no hacen una rampa para que pasen los coches, ponen unas escaleras, y un pivote, si quieres entrar con el coche, da la vuelta, o mejor dicho, da las vueltas. el interior del barrio es sin coches en muchos de ellos.

Siendo además una zona de nueva construcción, no un lugar historico de dificil acceso, vamos, que lo hacen queriendo, para "joder" un poquito al coche e invitarlo a que use otro medio.

Lo que yo llamo "efecto laberinto" un método bastante disuasorio de reordenación del tráfico, muy fácil de llegar andando, muy dificil de llegar en coche, mejor apárcalo donde puedas y no des vueltas, de esta forma quien quiere o tiene la necesidad o urgencia de llegar a cualquier sitio, llega, quien no, acaba desistiendo de dar tantas vueltas (A menos que tengas dinero para gasolina y tiempo suficiente para perderlos dando vueltas).

Las calles no estan cortadas completamente, sino semi cortadas, abiertas, pero de "dificil" acceso. Ya podrían tomar nota en Sevilla y quitar las "800 boca-calles" que tiene por poner un ejemplo, la Ronda historica, y dejar sólo 2 o 3, evitando accidentes y frenazos de coches por peatones y bicicletas, como no, sin tener con ello que peatonalizar y molestar con obras y gasto de dinero.

Se llaman pivotes, y reordenan el trafico, sin tener que por ello prohibir llegar en coche a las personas que viven en el centro para una urgencia o necesidad ni gastar millones y millones como se hace en Sevilla para peatonalizar una zona.

Más placas, más prioridad al bus, el rey de la ciudad. Más incovenientes para el coche.

- Insisto, hacen que se cumplan las normas.

Más inconvenientes para el coche, estan los de tipo "estrecho la carretera" y reduzco la velocidad como vemos en esta esquina. Casi todas las esquinas de Edimburgo, están Ensanchadas y con separadores para evitar muchos problemas:

§ la gran velocidad de entrada y de giro de los coches, reducen la velocidad al entrar inconscientemente.

§ el espacio para que el peatón cruce con la suficiente seguridad y los bordillos rebajados para evitar barreras arquitectonicas

§ la alta visibilidad que hay al girar para ver a los peatones y a otros coches desde tu propio coche y evitar que otros coches aparquen en toda la esquina y nos quiten la visibilidad, aumentando todos los riesgos mencionados anteriormente (cosa bastante frecuente en Sevilla).

§ Regula los aparcamientos, evitanto aparcamientos inadecuados sin necesidad de poner multas o de que el conductor tenga que saber si puede o no aparcar, fisicamente le es imposible aparcar mal.

En la puerta de todos los colegios, institutos y lugares con niños o personas que salen masivamente de un lugar, para evitar atropellos y atascos de "gente recogiendo gente en la puerta del lugar " sencillamente se agranda la Acera, se estrechan los carriles, y se quitan los aparcamientos.

Hay más espacio para la salida del colegio, sin riesgo de atropello y como no, los niños con suficiente edad, reciben educación vial para ir en bicicleta, o van sus madres a recojerlos andando, en bus o en bici, si van en coche, justo detras de mí (y de mi cámara) hay una zona azul y un parkímetro. Se ve claramente en ensanchamiento que se le ha hecho posteriormente a la acera para solucionar un problema que tendrían en su día. Como tenemos aquí en nuestra ciudad ahora, como podríamos solucionar ahora...

Por supuesto, que todas las zonas que no sean grandes avenidas, y sean de caracter residencial y calles secundarias, tienen una limitacion de 20 km/h muy bien señalizada en toda la carretera. También está muy bien señalizado cuando estas zonas llegan a su fin y podemos aumentar la velocidad. En nuestra ciudad carecemos de todas estas zonas, y sólo en Barcelona se están comenzando a implantar ahora en las zonas centricas. Se denominan Zonas20, y son una de las propuestas mas interesantes para reducir el uso del coche y la contaminacion, propuesto por todas las Agendas21 locales de la O.N.U que existen en Europa.

Hay radares dentro de estas zonas, o al menos dentro de las zonas más conflictivas. Además de cámaras de seguridad. (aunque todo esto sí que es cuestión de economia y gastos, que no se si aún podemos permitirnos).

Y para terminar con el más grande de los inconvenientes para los amantes del volante...

En determinadas zonas, demasiado rectas con pocas curvas, dentro de zona20,y con doble sentido de circulación. Deciden poner una isla y quitar por la cara uno de los carriles, eso sí, como se observa el carril bici lo atraviesa sin problemas, y por si hubiera gente que se lo intenta saltar, ponen un buen bordillo , pivotes separadores y un arbol en mitad de lo que seria la carretera.

Claro que está bien señalizado para evitar accidentes. A menudo como hay bastantes coches por ahi, uno de los carriles tiene preferencia, y los demás han de esperar para invadirlo, con lo que se evita que se superen los 20km/h y se gana espacio a la acera poniendo además árboles en la calle y en mitad de la carretera.

Claro que si la acera es demasiado estrecha y hace falta quitar aparcamientos para poner arboles...

se quitan los aparcamientos y se acabó el problema de los arboles... y de camino el del tráfico. (Me gustaría ver esto en Sevilla y que piensan/opinan los vecinos).

Terminados los contratiempos para el coche, como he dicho antes, la gente usa la bicicleta por que es un medio de transporte eficaz, pero además, esto, tiene que venir acompañado de cosas que favorezcan su uso y que inciten directamente a montar en bicicleta mediante la publicidad y las "modas ecologicas" .Si se quiere que una sociedad deje de fumar, hay que prohibírselo de todas las maneras posibles, lo mismo sucede si se pretende que usemos la bicicleta.

Veremos ahora las ventajas de usar la bicicleta en Edimburgo y nos olvidamos un poco del coche y de los inconvenientes de cojerlos.

Lo más sorprendente es que cuando el carril (que va por la carretera, no por la acera, sin tener subidas, bajas ni baches ni charcos) acaba en un paso de zebra, no tiene que esperar eternamente para cruzar con los peatones, van como si fueran vehículos (que lo son) por la calzada, por lo que antes de cualquier semáforo, o paso de Zebra, existe una zona reservada a los ciclistas, que cuando llegan a un semáforo en rojo, se colocan los primeros, sin peligro alguno.

Los coches respetan estas marcas y no se montan en ellas, es decir, que siempre su linea de Stop, esta a más de 5 metros del Semáforo y no a linea del semáforo como ocurre en Sevilla (que muchos conductores ni ven cuando se pone en verde, con las prisas, las buyas, se suben hasta en el paso de zebra).

En edimburgo no hay cabida para ello, primero esta el paso de zebra, luego la zona de seguridad para ciclistas y luego la linea de detencion de los vehiculos a motor... con lo que los coches frenan a tiempo, y se evitan también de paso atropellos a los peatones... por que el coche y el paso de Zebra están a mas de 5 metros separados por la zona de seguridad para bicicletas. Esto se hace sin excepcion alguna en todos los semaforos (100%), exista o no carril-bici.

Determinadas calles, cerradas al trafico, abren un pequeño carril, como es el único, con asfaltarlo vale, no merece la pena pintarlo de rojo, es un gasto inutil en dinero... estas son zonas de nueva construcción dentro del centro historico, o de peatonalizaciones.

Tambien en calles muy muy muy anchas, se hace como en Sevilla, subirlo a la acera, pero son pocos casos y he de decir, que estan muy bien rebajados los niveles, los baches y que el carril no es necesario que este pintado, ya que está por encima de la acera, y la pintura roja solo sirve para indicar a los coches. Además que en estas zonas no hay problemas con las bocacalles, suelen ser también entradas a zonas peatonalizadas y hay suficiente espacio para todos.

Supongo que para ello si que habrán quitado un carril entero de carretera (sin estrechar la acera ni ajustar los carriles) quitando aparcamientos de las calles principales para evitar atascos por estar aparcando coches continuamente y saliendo de estos.

Hay aparcabicis en todas las calles, y todas las empresas los ponen en sus puertas, ademas de que el ayuntamiendo tiene repartidos palos sueltos para aparcar en prácticamente todas las esquinas debido a la alta demanda que hay de bicicletas, sobre todo en verano.

A pesar de la lluvia...

la gente se acostumbra...

Si en sevilla quitamos solo las horas de calor, solo los 3 meses de calor , nos quedan 9 de buen tiempo y algunas lluvias. Disponibles todo el año inclusive en verano por la noche, atardecer y amanecer hasta el medio dia. Si vemos las cuestas de esta ciudad...y los sevillanos viviesemos ahi, yo daria por imposible esto de montar en bicicleta a bastantes españoles (o quizás no).

Los clásicos taxis son muy caros, asi que están los bici-taxis, que llegan a todas partes y te llevan a todas partes, donde los taxis normales no llegan, ademas de ser mas baratos y ecologicos, crea empleo a jovenes con buena salud. Creo que hay un sistema así en Madrid pero demasiado pequeño, pero en esta ciudad son bastante conocidos y tienen bastante éxito, caben hasta 3 o 4 pasajeros (aunque no llegue a ver a ninguno subiendo la cuesta cargado de gente, sí que ví bajar a muchos a velocidad considerable, pero seguros.)

También hay lugar para el Arte, una bicicleta de aluminio, que es un aparcabicis, pues no... la perpectiva engaña y podemos jugar con las visiones de las cosas, segun desde el punto de vista desde donde se miren...

En resumen, la comparación de muchas ciudades deja mucho que desear con las nuestras.

De todas maneras soy consciente de que no se le pueden pedir Peras al Olmo, y todo lleva su tiempo y su proceso de adaptación, aunque por otro lado podriamos acelerar el proceso.y no cometer los errores que se cometen en la adaptacion de una ciudad como Sevilla, a un medio de transporte como es la bicicleta.

Con este articulo solo he querido dejar claro que nos queda mucho por hacer, y que se podria aprender más de otros lugares con mas dificultades aunque con mas soluciones.

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No hay nada mejor que un buen sistema de publicidad bien montado junto con una educación prematura que ya se deberia estar impartiendo, con una serie de dificultades añadidas para los medios no saludables para la sociedad como es el coche, y muchos beneficios para los vehiculos que tratamos de fomentar como la bicicleta, el peaton y el autobus o el metro de manera indirecta, sin tener con ellos que enfadar y enfrentar a vecinos, tener accidentes, aguantar obras y despilfarrar dinero, ni obligar a nadie y quitarle su libertad por supuesto.

Teniendo siempre la opcion de hacer las cosas algo mejor pensadas, evitando los problemas, el aumento de tensión, y de gasto de dinero.

Aunque por otro lado estén otras personas interesadas en crear esta tensión, peleas y un no avance del plan para una movilidad, como pueden ser empresas de coches, que ponen al dia miles de anuncios por radio, television, carteles , paradas de buses sobre sus lujosos vehiculos, o como oponentes politicos al partido que gobierna, manipulando medios de comunicación, con un único interés de desbancar y de estropear los planes que podrian tener exito del oponente que gobierna.

Siempre hay un poco de todo, y a todos podriamos tener algo que reprocharles, pero sin duda siempre pasa lo mismo, al final el perjudicado es el peatón, el ciclcista, la persona ética, y gana el que compra el coche, el que cae en la tentación de ver cosas malas por parte de partidos politicos donde no las hay. Una lucha de tensiones donde siempre salen perdiendo los de siempre, las personas en general sean de la ideologia que sean, estamos continuamente "matandonos" inconscientemente y de manera ignorante.

De todas maneras, creo que cada vez (y para mi esto es una esperanza) poco a poco vamos avanzando... aunque muy poquito a poco.

Espero que os haya gustado el artículo y entendais mi manera de ver las cosas si eso os ha servido de algo para estar de acuerdo con migo.

Aquí teneis una web interesante de rutas en bicicleta por Edimburgo y Escocia en General.

http://www.edinburghbicycle.com/comms/srv.a4d?f_pg=info.htm&f_Cardinal=10#scotlandnorth

Y...

The bike Station:

Una tienda de bicicletas recicladas, que tiene un fin medioambiental y de mantener las bicicletas de Edimburgo siempre en funcionamiento. Estan trabajando toda la Semana arreglando bicicletas que la gente dona por que van a tirar a la basura, resciben todo tipo de bicis, ruedas, piezas, ademas de las que compran, luego reparan las bicicletas y las venden a un modico precio muy barato, solo los Sabados abren al publico, y solo en ese dia se venden todas las bicics que han arreglado durante toda la Semana, la concienciacion no falta y tanto la gente va y compra bicis muy baratas, como van alli a deshacerse de las bicicletas viejas y piezas que no les sirven. Es una web bastante interante que recomiendo, ademas de ir al sitio y visitar la tienda-taller.

Direccion:

250 Causewayside
Edinburgh, EH9 1UU
UK
+44 131 668 1996

Mapa google:

http://www.google.es/search?hl=es&q=the+bike+station+edinburgh&meta=

Pag web:

http://www.thebikestation.org.uk/

Transporte del Futuro

NOTICIA SOSTENIBLE....NAUTICA.

Biciescuela Granada.htm

Ciudad Ciclista

Biciescuela Granada: un lugar donde aprender a circular en bici de forma segura

Documentos de la Biciescuela Granada

· Otros documentos de interés ciclista:

BICIESCUELA GRANADA:

Ciclistas por el respeto y la seguridad: no al carril bici urbano

Documentos:

Cicloturismo:

parking bici granada

Compra - venta de bicicletas

Enlaces

Casa del Aire para sus vecin@s

Solidarios con los vecinos de la Casa del Aire

Asamblea contra la Ronda Este (Granada)

¿Transporte o cercanía?

LEGISLACION BICIS ELECTRICAS....E-BIKE VS PEDALECS

APOYEMOS LOS INCENTIVOS A LA BICI !!!!!!!!!!!!

NOTICIA DE ALCANCE....APRENDAMOS DE LOS EMPRESARIOS VASCOS

POR FIN ALGO EN SEVILLA....REALIDAD O FICCION.

BIEN POR LOS GALLEGOS...

BUENA NOTICIA....ENDESA Y CEPSA....

Comunicado de prensa de Go Pedelec.pdf

RV: VAYA....LONDRES IMITA A PARIS....

ACUERDO ENEL Y PIAGGIO....Y AQUI EN ESPAÑA...QUE ?!?!?!

UNA VEZ MAS....PARIS....QUE ENVIDIA !!

ESTRATEGIA PARA LA MOVILIDAD SOSTENIBLE...48 MEDIDAS

ELECTROLINERAS EN ISRAEL

POLIZAS DE SEGURO PARA VEHEL

NOVEDADES EN VEHEL...MUY INTERESANTE.

MAS INCENTIVOS FISCALES PARA LOS VEHEL

RECORD DE AUTONOMIA EN COCHES ELECTRICOS...INCREIBLE !!

ALQUILER COCHES ELECTRICOS...LONDRES + EUROPCAR

Vehiculos electricos » Estaciones de recarga para vehículos eléctricos en Londres

RENTABILIDAD DE LOS VEHEL....TABLA COMPARATIVA

Respuesta y saludo desde SEVILLA... de FOROCOCHESELECTRICOS

RV: Sociedad Sostenible....NOTICIA SOBRE SEVILLA.

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Málaga, Valencia y Sevilla supera a Madrid en número de vehículos por cada cien habitantes.